5月8日，隨著最后一次爆破作業(yè)的完成，由西成客專(zhuān)陜西公司建設(shè)，中鐵北京局承建的西十高鐵天竺山三號(hào)隧道順利貫通，這是西十高鐵陜西段已貫通的第14座隧道，標(biāo)志著隧道貫通已達(dá)九成，全線(xiàn)隧道工程建設(shè)已進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段。
西十高鐵天竺山三號(hào)隧道位于陜西省商洛市山陽(yáng)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)7808米，最大埋深約400米，洞身穿越Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比100%，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，具有巖爆風(fēng)險(xiǎn)高、地質(zhì)條件差異大等特點(diǎn)，施工難度大、工程風(fēng)險(xiǎn)高，是全線(xiàn)的重難點(diǎn)工程。
為確保隧道施工順利推進(jìn)，西成客專(zhuān)陜西公司、中鐵北京局持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，不斷強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化工藝工裝，采用錨桿鉆機(jī)、自鋪式智能襯砌臺(tái)車(chē)、自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)等先進(jìn)工裝設(shè)備確保施工進(jìn)度及質(zhì)量，同時(shí)借助地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、三維激光掃描、無(wú)人機(jī)傾斜攝影等技術(shù)，適時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量同時(shí)，顯著提升了施工效率。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃，憑借先進(jìn)的地質(zhì)探測(cè)技術(shù)（如TSP、地質(zhì)雷達(dá)等），提前精確預(yù)判地質(zhì)狀況，為每一次爆破、每一次掘進(jìn)提供科學(xué)依據(jù)。面對(duì)軟弱圍巖，采用超前支護(hù)、臺(tái)階法、三臺(tái)階加臨時(shí)橫撐等工法施工，如同為隧道披上一層堅(jiān)固“鎧甲”，確保圍巖穩(wěn)定；在突泥涌水區(qū)，注漿堵水、加強(qiáng)襯砌等工藝精準(zhǔn)實(shí)施，成功攻克隧道出水等難題，保證了隧道建設(shè)的安全與質(zhì)量。
西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線(xiàn)長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。
西十高鐵開(kāi)通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右，將進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。（作者：孫野 編輯：申陽(yáng)）
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