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龍龍鐵路項目焦屋隧道進洞施工

4月6日，龍龍鐵路武平至梅州段（福建段）站前項目焦屋隧道順利進洞，標志著項目隧道施工建設取得階段性進展。

焦屋隧道為單洞雙線鐵路隧道，由進口向出口方向單口掘進，最大埋深約76米，全長936米，是龍龍鐵路武梅段（福建段）第二長隧道。隧道設計Ⅲ級圍巖360米，Ⅳ級圍巖315米，Ⅴ級圍巖204米，明洞洞門57米。隧道洞身圍巖以全弱風化、全強風化的凝灰質砂巖為主，局部夾炭質粉砂巖、礫巖組成，圍巖穩定性差，存在淺埋、偏壓、順層等不良地質，施工難度較大。

項目建設團隊嚴格把控施工質量，提前籌備人、材、機等生產要素，進洞前對工程地質、水文地質、地表情況、周邊環境進行詳細調查，多次組織召開施工專題會，結合地質勘察報告，制定詳細的進洞方案。項目部嚴格落實各項安全管理制度，積極開展技術交底與培訓，提升施工人員專業技能與安全意識，認真做好洞口截排水、邊仰坡防護、導向墻施工等各項工序銜接，為隧道進洞施工提供了有力保障。

新建龍巖至龍川鐵路武平至梅州段項目位于福建省龍巖市和廣東省梅州市境內，線路自既有的龍（巖）龍（川）鐵路武平站引出，經龍巖市武平縣，梅州市蕉嶺縣、梅縣區、梅江區，引入梅州西站，與在建的梅州至龍川高鐵銜接，新建正線全長約102.4公里，橋隧比約82.6%。項目建成后，將構建閩粵兩省內陸高鐵通道，推進粵港澳大灣區建設和海峽兩岸融合發展示范區建設，促進大灣區和海西區協同聯動，實現人暢其行、物暢其流，具有重大意義。（作者：許嫣然  編輯：史佯平）