10月21日，西十高鐵XSZQ-7標(biāo)項(xiàng)目漫川關(guān)福銀高速立交特大橋32+2×48+32米左幅道岔連續(xù)梁成功合龍。集團(tuán)公司安全總監(jiān)劉旭全、六公司、北京鐵城工程咨詢有限公司、西十高鐵項(xiàng)目部相關(guān)人員參加本次活動(dòng)。
劉旭全對(duì)項(xiàng)目建設(shè)提出三點(diǎn)建議：一是對(duì)西十高鐵項(xiàng)目前期取得的豐碩戰(zhàn)果表示肯定，通過(guò)科學(xué)組織、合理安排，助推完成年度計(jì)劃目標(biāo)；二是堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，夯實(shí)項(xiàng)目管理基礎(chǔ)，管理人員要熟悉工程項(xiàng)目管理辦法；三是加強(qiáng)安全管理，確保項(xiàng)目建設(shè)安全生產(chǎn)受控。
項(xiàng)目經(jīng)理介紹了項(xiàng)目建設(shè)基本情況，二工區(qū)區(qū)長(zhǎng)作表態(tài)發(fā)言。
新建西安至十堰高速鐵路（陜西段）站前工程XSZQ-7標(biāo)段二工區(qū)位于陜西省商洛市境內(nèi)，負(fù)責(zé)的工程全長(zhǎng)2.4223公里，主要包括3座橋梁，1處站場(chǎng)路基以及房屋、大臨、遷改工程。項(xiàng)目橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，高墩大跨多，且位于秦嶺山脈南麓，地形地貌復(fù)雜，跨越高速公路和河流，技術(shù)要求高，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
漫川關(guān)福銀高速立交特大橋全長(zhǎng)1423米，為無(wú)砟軌道高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。本次合龍的連續(xù)梁是項(xiàng)目第二聯(lián)合龍的掛籃懸臂澆筑的連續(xù)梁，位于32至36號(hào)墩，最高墩69米，是西十高鐵全線最高的墩柱。連續(xù)梁全長(zhǎng)161.5米，計(jì)算跨度為32+48+48+32米，中心處梁高3.035米，橋梁寬18.61米，為單箱單室、等高度連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工。掛籃采用菱形掛籃，單側(cè)設(shè)置四個(gè)主桁架，每個(gè)主桁架設(shè)計(jì)4個(gè)后錨點(diǎn)，確保施工安全。本次澆筑的連續(xù)梁共有4個(gè)合龍段，按照邊跨合龍段、中跨合龍段的順序施工，合龍段長(zhǎng)度均為2米。
項(xiàng)目二工區(qū)錨定目標(biāo)，統(tǒng)籌安排，全體員工立足崗位職責(zé)，施工前召開(kāi)專題會(huì)議，優(yōu)化技術(shù)方案，組織全體人員開(kāi)展安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底。施工過(guò)程中開(kāi)展安全質(zhì)量大排查，尤其是對(duì)臨邊防護(hù)、臨時(shí)用電進(jìn)行排查，對(duì)模板安裝進(jìn)行復(fù)測(cè)，查漏補(bǔ)缺。同時(shí)做好材料保供工作，投入多臺(tái)塔式起重機(jī)和吊車。混凝土澆筑時(shí)堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，專人旁站盯控澆筑質(zhì)量。下一步，二工區(qū)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)迎難而上、艱苦奮斗的精神，錨定年度產(chǎn)值任務(wù)，強(qiáng)化安全質(zhì)量紅線意識(shí)，確保各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)如期完成。
西十高鐵開(kāi)通后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右。（作者：范依南 編輯：史佯平）
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