高聳入云，峰巒疊嶂，“巨龍”盤旋，試與天公欲比高。在“秦楚咽喉”陜西商洛雙戲樓旁邊，中鐵北京局承建的西十高鐵項(xiàng)目施工建設(shè)奮戰(zhàn)正酣。截至6月25日，項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)2024年時(shí)間過(guò)半產(chǎn)值過(guò)半的目標(biāo)，其中6月份產(chǎn)值10341.34萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)單月產(chǎn)值突破億元大關(guān)。
苦練內(nèi)功 施工現(xiàn)場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)
站在漫川關(guān)福銀高速立交特大橋28號(hào)墩向南北望去，幾十個(gè)橋墩像握緊的拳頭，高高擎起鋼筋水泥澆筑的箱梁，將天竺山三號(hào)隧道、漫川關(guān)福銀高速特大橋、漫川關(guān)車站特大橋、云嶺一號(hào)隧道連接起來(lái)，成為秦嶺山區(qū)靚麗的風(fēng)景線。
項(xiàng)目部針對(duì)管段內(nèi)長(zhǎng)隧高墩，施工作業(yè)面多、高風(fēng)險(xiǎn)、工期緊張等特點(diǎn)，多次組織平推梳理，細(xì)化任務(wù)分解，優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化資源配置，制定領(lǐng)導(dǎo)班子包保工區(qū)以及各工點(diǎn)的措施，針對(duì)性開(kāi)展隧道施工專題會(huì)議、橋梁施工專題會(huì)議，有效提高施工工效，確保現(xiàn)場(chǎng)施工多點(diǎn)開(kāi)花、穩(wěn)步推進(jìn)。截至目前項(xiàng)目隧道工程開(kāi)挖完成9541米，墩身完成153個(gè)，連續(xù)梁完成265.3延米，現(xiàn)澆梁完成49片，路基土石方完成13萬(wàn)方。
匠心傳承 打造西十高鐵精品工程
項(xiàng)目部不斷發(fā)掘新技術(shù)、新工藝，技術(shù)創(chuàng)新取材于現(xiàn)場(chǎng)、服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)，極大提高了生產(chǎn)效率、降低了環(huán)境污染、提升了施工質(zhì)量、減少了施工成本。
天竺山三號(hào)隧道全長(zhǎng)7.808公里，最大埋深約400米，施工工期較長(zhǎng)，隧道風(fēng)險(xiǎn)高，是本標(biāo)段的控制性工程。項(xiàng)目部以控制隧道超欠挖為抓手，持之以恒抓光面爆破施工，通過(guò)成立光面爆破QC技術(shù)攻關(guān)小組，認(rèn)真研究圍巖巖性和特點(diǎn)，對(duì)炮眼深度、數(shù)量、裝藥量進(jìn)行控制，每循環(huán)建立作業(yè)臺(tái)賬，及時(shí)總結(jié)爆破效果，優(yōu)化爆破參數(shù)；采用“定人、定位、定機(jī)、定量、定耗”等原則進(jìn)行開(kāi)挖管理，在周邊眼上采用聚能環(huán)，減少了圍巖擾動(dòng)，提高保留巖體的完整性和穩(wěn)定性。項(xiàng)目制定了隧道光面爆破考核辦法，嚴(yán)格超耗考核制度，保證了隧道剩余開(kāi)挖3248米，可節(jié)省成本350萬(wàn)元，有效控制了施工成本。
云嶺一號(hào)隧道陜西段全長(zhǎng)7.058公里，隧道洞身下穿多條淺埋溝谷及浦溝水庫(kù)上游，存在地表水下滲、涌水風(fēng)險(xiǎn)，施工難度大，施工周期長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程。項(xiàng)目堅(jiān)持科技引領(lǐng)、創(chuàng)新賦能，通過(guò)在云嶺一號(hào)隧道2號(hào)斜井輔助坑道布設(shè)安全島，大大減少了隧道行車安全問(wèn)題，為項(xiàng)目安全生產(chǎn)保駕護(hù)航；在隧道進(jìn)口采用雙鑿巖臺(tái)車開(kāi)挖推進(jìn)快速施工，通過(guò)定位與掃描一體化裝置，實(shí)現(xiàn)鉆爆精確定位，提高了開(kāi)挖工效，Ⅳ級(jí)圍巖月度進(jìn)尺最高達(dá)132米。
漫川關(guān)福銀高速立交特大橋位于陜西商洛漫川關(guān)鎮(zhèn)，橋梁全長(zhǎng)1423米，梁體采用移動(dòng)模架施工、6孔道岔連續(xù)梁、左右幅五線連續(xù)梁、分離現(xiàn)澆單線雙線站臺(tái)簡(jiǎn)支梁等工法施工，共有11個(gè)60余米的橋梁墩柱高聳云天，其中最高墩69米，是西十高鐵陜西段最為復(fù)雜橋梁。根據(jù)山區(qū)地形條件和施工進(jìn)度要求，項(xiàng)目部與移動(dòng)模架廠家充分研究，設(shè)計(jì)全國(guó)首臺(tái)高速鐵路對(duì)稱導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)模架，無(wú)需拆裝導(dǎo)梁即可快速反向施工，提高了工作效率。
“網(wǎng)格化管理” 護(hù)航施工安全
針對(duì)項(xiàng)目大跨度、長(zhǎng)距離、多工點(diǎn)、多個(gè)作業(yè)面、同步施工等管控難題，創(chuàng)新運(yùn)用網(wǎng)格化組織管理模式，夯實(shí)項(xiàng)目管理終端責(zé)任，強(qiáng)化項(xiàng)目精準(zhǔn)管控。建立四級(jí)聯(lián)動(dòng)指揮體系，推動(dòng)管控力量向施工一線下沉。建立隧道網(wǎng)格化自控體系，促進(jìn)管控標(biāo)準(zhǔn)在施工一線的落地生根。將每個(gè)隧道（橋梁）作業(yè)面劃分為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)格，配置1名洞長(zhǎng)（橋長(zhǎng)）、1名副洞長(zhǎng)（橋長(zhǎng)）、2名技術(shù)員、2名安全員、2名質(zhì)檢員，組成標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)管控層。網(wǎng)格化管理模式的廣泛運(yùn)用，有效打通了施工現(xiàn)場(chǎng)管控盲點(diǎn)，確保施工生產(chǎn)快速推進(jìn)、現(xiàn)場(chǎng)管控嚴(yán)格規(guī)范、質(zhì)量安全有序可控。
數(shù)智賦能 推動(dòng)骨干人才培養(yǎng)
項(xiàng)目部大力推進(jìn)數(shù)字化建造技術(shù)，成立BIM團(tuán)隊(duì)，深入研究“設(shè)計(jì)階段及施工階段模型數(shù)據(jù)的規(guī)范化、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及傳輸方式規(guī)范化”的鐵路數(shù)字工程創(chuàng)建關(guān)鍵技術(shù)，在Railworks平臺(tái)內(nèi)搭建了路基、橋梁、隧道模型構(gòu)件庫(kù)，完成標(biāo)段全線數(shù)字工程模型。充分利用“夜校培訓(xùn)”機(jī)制，開(kāi)展每日“學(xué)習(xí)1小時(shí)”活動(dòng)，強(qiáng)化理論知識(shí)與業(yè)務(wù)知識(shí)融合。開(kāi)展“專家型創(chuàng)新工作室”活動(dòng)，針對(duì)施工中遇到的技術(shù)重難點(diǎn)問(wèn)題開(kāi)展研究，截至目前已確定7個(gè)攻關(guān)目標(biāo)，《降低高鐵隧道輔助坑道板巖地段超挖值》QC課題獲得北京市建筑業(yè)聯(lián)合會(huì)Ⅱ類成果獎(jiǎng)。
縱使群山擋前路，開(kāi)路先鋒勇當(dāng)先。西十高鐵項(xiàng)目立足山區(qū)高鐵建設(shè)實(shí)際，以科技、安全、生態(tài)為關(guān)鍵，持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，著力把西十高鐵建成科技、綠色環(huán)保型的高鐵，以實(shí)際行動(dòng)高質(zhì)量推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國(guó)式現(xiàn)代化的“火車頭”。（供稿：六公司 編輯：申陽(yáng)）
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