12月26日9時28分，隨著廣州白云站到汕頭南站首發動車組駛出站臺，標志著集團公司參建的汕頭至汕尾高鐵正式開通運營。
汕汕高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，起自汕頭站，途經汕頭市、揭陽市、汕尾市，接入廣州至汕尾高鐵汕尾站，線路全長162公里，全線共設汕頭、汕頭南、潮南、惠來、陸豐東、陸豐南、汕尾7座車站，其中汕頭、汕尾站為既有車站，其他為新建車站。本次開通運營的是汕頭南至汕尾段，線路長度142公里，汕頭至汕頭南段的控制性工程汕頭灣海底隧道工程正在有序建設中。
集團公司承建的汕汕高鐵站前一標及四標工程，全長約51公里，其中站前一標全長15.87公里，包含隧道3座、路基6段、雙線橋梁4座、框架涵1座；站前四標全長35.163公里，包含區間路基11段、站場路基559.31米、橋梁13座、箱梁992片、框架涵7座、隧道1座，全線雙塊式軌枕預制及標段內無砟軌道施工。
汕汕一標于2018年12月26日作為全線先建段開工建設，項目部堅持弘揚“開路先鋒”精神，不斷開拓創新，攻克技術難關，優化施工流程，提升施工效率，先后創造了全線諸多“首個”，包括石塘隧道實現全線首座隧道貫通，惠來隧道實現全線最長山嶺隧道貫通，全線穿越九個斷裂帶、施工難度最大的山嶺隧道——仙庵隧道貫通，里行特大橋實現全線首座特大橋主體工程完工，全線首家橋梁41米高空心墩封頂，同時惠來隧道標準化施工、仙庵隧道光面爆破作為全線樣板進行推廣，打造亮點工程，樹立品牌形象。
汕汕四標自2019年全面開工建設以來，項目全員主動出擊，上下同心，持續掀起大干熱潮，克服了工期緊、地質復雜、材料緊缺等困難，不斷優化施工方案，嚴格安全質量管控，有力解決征地拆遷、三電遷改等建設系列難題，確保工程建設有序推進。
標段內雷嶺河160米連續梁拱需澆筑混凝土12443平方米，總重量超過3.3萬噸，是全線跨度最大、施工難度最大的連續梁工程。該連續梁以“先梁后拱”的方案施工，采用“鋼管拱原位拼裝”技術，該工法在國內大跨度鐵路橋梁施工中處于領先地位。為確保順利完成該項施工任務，項目部優化支架方案和拱肋吊裝施工方案，克服施工現場條件復雜、場地局限、安全風險高等諸多不利因素，解決了雙腔梁體結構復雜、混凝土澆筑難度大、跨省道施工安全風險大等困難，并采取24小時不間斷作業、節點考核激勵等措施，確保連續梁按期合龍。
施工過程中，項目團隊積極推進智能化建設，配備國內領先的智能化雙塊式軌枕生產線和智能控制中心，將5G、物聯網和智能機器人等技術融為一體，實現了雙塊式軌枕生產過程智能化、自動化控制。同時，建設團隊對架橋機加裝新型糾偏預警系統，使架橋機在運梁過程中自動探測左右距離，有效確保運梁過程的安全性。
汕汕高鐵開通運營后，進一步完善國家“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一的沿海通道路網結構，為沿線城市融入灣區連接華東提供重要通道，對促進地區高質量發展方便群眾出行、優化營商環境、推動產業發展、助力鄉村振興具有十分重要的意義。（供稿：二公司 編輯：申陽）
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