11月19日，隨著首組25米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，中鐵北京局承建的孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目六分部三工區(qū)全面鋪軌，標(biāo)志著北京局管段正線全線貫通后，全面進(jìn)入收尾階段。
孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目是“一帶一路”倡議下的重要項(xiàng)目，作為中緬印孟經(jīng)濟(jì)走廊南部通道，也是中孟兩國經(jīng)貿(mào)發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目。中鐵北京局承建的中國中鐵孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目六分部全長49.512公里，主要施工內(nèi)容為路基工程48.11公里，橋梁15座，涵洞99座，車站5座。
自進(jìn)場以來，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)建設(shè)要求，始終堅(jiān)持以安全質(zhì)量為核心，以屬地化管理為手段，高質(zhì)量、高效率、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)項(xiàng)目施工。全體參建職工不等不靠、上下聯(lián)動、提前籌劃、多措并舉，順利克服了資源匱乏、征地拆遷難、三電遷改復(fù)雜、設(shè)計(jì)變更多等多重困難，多次進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，解決了多項(xiàng)施工難題，快速打開施工大干局面，得到各級單位的一致好評，為企業(yè)在海外滾動發(fā)展樹立良好形象。
項(xiàng)目圍繞安全、質(zhì)量、工期、成本扎實(shí)開展雙優(yōu)化工作，選擇工藝成熟、方法簡便、機(jī)械化程度高、低成本、高效率的設(shè)計(jì)和施工方案，不斷提升管理效益。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)將部分CMP樁基調(diào)整為施工工藝成熟、利潤高的PVD施工，提高效率、提升效益；新增代建工程利用已建設(shè)完成的拌合站增設(shè)開啟第二套備用站供應(yīng)混凝土，減少投入、降低成本；優(yōu)化CH104橋方案，將原方案施工棧橋變更為鋼板樁加筑島圍堰，節(jié)約成本、加快施工；詳細(xì)調(diào)查水文地質(zhì)條件，優(yōu)化II-114號橋施工方案，將原方案中鋼棧橋做為施工平臺及通道改為小里程鋼棧橋+大里程筑島圍堰，降本增效、壓縮工期。
項(xiàng)目針對各工序施工特點(diǎn)和工藝要求，對現(xiàn)場實(shí)行動態(tài)管理，圍繞項(xiàng)目施工的各工序銜接、原材料控制等方面進(jìn)行總體控制，制定樣板引路工程制度，在路基、涵洞、水泥攪拌樁等施工前均開展樣板工程建設(shè)，學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)格書并與業(yè)主、監(jiān)理充分溝通，深入了解業(yè)主需求，有側(cè)重的進(jìn)行施工交底和過程管控，有效減少返工，降低管理成本。一工區(qū)管段設(shè)立路基底基層試驗(yàn)段，通過方案優(yōu)化和調(diào)整填料配合比，解決了屬地國雨季料源匱乏供應(yīng)不足的問題，在滿足業(yè)主需求的同時(shí)有效降低了成本，并向全線推廣。三工區(qū)管段內(nèi)設(shè)計(jì)涵洞20座，交通涵開挖線靠近村民房子，開挖支護(hù)難度大，地質(zhì)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，地上高壓線路橫跨，項(xiàng)目部持續(xù)與CSC高層、設(shè)計(jì)院對接，推動設(shè)計(jì)變更，節(jié)約涵洞施工工期3個(gè)月，提高經(jīng)濟(jì)效益100余萬元。
作為聯(lián)通首都達(dá)卡和西南城市杰索爾的經(jīng)濟(jì)大動脈，孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目建成后，將聯(lián)通孟加拉國西南部21個(gè)區(qū)和首都達(dá)卡，為孟加拉國每年帶來1.5%左右的GDP增長，受益人口超過8000萬。。（供稿：天津公司、國際分公司 編輯：申陽）
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