10月29日上午，集團公司參建的宜威高速公路通車試運行。
宜賓至威信高速公路是宜賓至威信連接貴州畢節的重要干線，建設里程全長 85.86 公里，為雙向四車道，設計時速80公里/小時，路線起于宜賓繞城高速公路雙河樞紐互通，止于斑竹灣（川滇界），接云南境在建宜賓至畢節高速公路威信至鎮雄段。本次開通的是宜威高速公路四川境段，其余路段已在2022年底前開通，至此，宜威高速公路全線正式通車試運行。
中鐵北京局承建的宜威高速公路2標全長13.991公里，包括主線路基2.761公里、橋梁18座、樞紐互通1處，隧道2座（特長隧道1座），該標段是全線地質環境最復雜、施工難度最大的標段之一。
自2019年11月開工建設以來，宜威高速公路2標項目跑步進場、高效開局，先后取得全線首個特長隧道進洞施工、全線首根樁基施工、全線首個主線橋梁下部結構交工驗收完成的成績。在建設過程中，項目部以“開路先鋒”文化為引領，以“抓效益、創信譽”為主線，深入貫徹落實大商務管理理念，不斷加強項目基礎管理，狠抓現場管控，嚴把安全質量關，優質、高效推動項目建設。2021年度、2022年度獲得股份公司“安標工地”榮譽稱號，1項QC成果獲得湖南省一等獎，2項QC成果獲得湖南省二等獎。
宜威高速龍頭樞紐互通位于宜賓市長寧縣雙河鎮，其中E匝道橋設計共3聯，第2聯上跨宜敘高速公路，設計為36+56+41米連續鋼箱梁，分為13個節段，52個節塊，采用“先拼后頂推”的施工方式。由于受本身結構設計特點影響，鋼箱梁大跨度頂推施工容易造成鋼箱梁懸臂端下撓過大、懸臂根部應力集中，導致支點反力超限，對鋼箱梁結構產生極大的安全和質量隱患，節段制作拼接精度要求高，頂推過程中線型控制難度大，頂推就位后，需要將鋼箱梁在宜敘高速上方落梁5.2米，施工難度大、作業時間少、作業空間小，是全線跨度最大、曲線半徑最小、落梁高度最高、難度最大的鋼箱梁施工。
為確保鋼箱梁施工任務順利完成，項目全員積極做好前期策劃，邀請各級領導專家現場指導，針對鋼箱梁施工的重點和難點開展技術攻關，多次組織召開安全、質量、技術交底會，對頂推施工各道工序進行詳細交底，對關鍵環節反復推演、深入研討，精準施策，從支架加固、沉降位移監測、糾偏措施及應急預案等方面征求意見建議，不斷優化、完善施工方案，確保鋼箱梁頂推的安全性和可靠性，最終歷時38天將鋼箱梁平穩落到設計位置，圓滿完成施工任務。
“蜀道難，難于上青天”。行至蜀地，大山綿延不絕，在這樣的地理環境下建設“出蜀通道”，不僅要克服橋梁高空作業的風險，還要經歷隧道施工的艱辛，而山茶花隧道就是全線地質條件最為復雜的控制性工程。山茶花隧道左線長6284米、右線長6328米，最大埋深708米，屬于特長隧道。隧道位于宜賓市長寧縣雙河鎮和珙縣底洞鎮區域，隧道地形條件、地層巖性、地質構造、風化程度等復雜多變，特別是隧道圍巖主要以IV、V級圍巖為主，占比達到了73%，不良地質主要為巖溶，大小溶洞達到500余處，其中大溶洞3處，屬于高風險等級隧道。
為攻克這一難關，項目全員迎難而上，多次邀請相關工程技術專家深入施工現場，研討論證施工方案，精心組織施工，合理配置生產設備，不斷加強安全管理，狠抓風險分級管控，落實重大風險源頭防范，分工序、分工種進行安全技術交底，建立常態化應急處理機制，同時堅持“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的原則，強化對超前支護、開挖尺寸、初期支護、二次襯砌防排水和混凝土澆筑等關鍵工序的管控，通過視頻監測預警、監控量測與超前地質預報等方式應對復雜地質條件，經過1127個日日夜夜的艱苦奮戰，最終按期完成了山茶花隧道雙向貫通的節點目標。
宜威高速公路的正式通車，形成了川南地區又一條出省高速通道，并與已建成宜彝高速、宜敘高速、內宜高速、樂宜高速、納黔高速、宜渝高速、宜畢高速等連接成網，構建形成了整個川南地區的區域高速公路網，對促進地方經濟發展具有重大意義。（供稿：二公司 編輯：申陽）
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