車輛穿梭，機械轟鳴，焊花飛濺……10月16日，中鐵北京工程局西十高鐵七標項目施工現場，工人們緊張有序地忙碌著。
云嶺一號隧道里，工人們戴著安全帽，正在綁鋼筋。云嶺一號隧道陜西段全長7.058公里，隧道長，施工周期長、難度大，安全風險高，是本標段的重點工程。雖然外面的氣溫只有20攝氏度，但是洞內溫度卻達到30多攝氏度。“混凝土在凝固過程中會釋放熱量，并且隧道初期支護混凝土需要加入速凝劑，讓混凝土迅速凝固而不掉落，這個過程中會釋放更多的熱量。隨著隧道掘進的加深，通風距離越來越長，工作不到一會兒，全身的衣服就濕透了。”云嶺一號隧道工程施工洞長張志宏說。
“叮叮叮……”正在修建的云嶺一號隧道深處，在一座巨大的支架上，有五六名工人全副武裝，正在上面排險。項目黨總支書記耿杰說：“隧道剛建設時，會用炸藥炸開一部分，等安全后，大家看到的這座大支架就會進場。工人們登上支架用鋼筋等工具將洞里一些松動的石頭敲下去，這一工序就叫作排險，隨后進行支護、立拱橋、噴灌等一系列工序。”耿杰表示，隧道施工每個環節都環環相扣，如果一個作業環節進度滯后，就會影響后面各個環節，嚴重影響整體建設進度。
目前，1200多名建設者堅守在這里，爭分奪秒地推進工程進度。這條隧道進口段設計長度2282米，采用大型機械配套施工，目前已施工完成940米，完成率42.11%。施工班組長劉文新說：“打鉆、放炮，再除渣、排險、立拱架、噴灌是我們的主要工作。雖然很辛苦，但是大家很開心，高鐵修好后，我們在外務工的人員出行就更方便了。”
在漫川關跨福銀高速立交特大橋的施工現場，分布在高空和地面作業點的建設者們加班加點，演繹著“速度與激情”。站在高處眺望，但見聳立的橋墩跨越山川與村莊，一路奔越向前。漫川關跨福銀高速立交特大橋長1423米，最高墩身69米，地形條件惡劣，施工場地受限，高空作業多，風險因素大，技術復雜，施工繁瑣，是本標段的重難點工程。
來自哈爾濱市平山鎮新政村的姜恩超和工友們正在進行移動模架梁體內膜拆除，這是梁體混凝土澆筑后的重要步驟。姜恩超說：“在這里干活不只為謀一份生計，不是這樣的，我們要有干好工程的責任心。”姜恩超和妻子今年中秋和國慶始終堅守一線，為保證施工進度盡己所能。
據悉，西十高鐵七標項目位于陜西省商洛市商州區及山陽縣境內，標段起訖里程DIK156+752至DIK175+650，全長18.873公里，建設工期54個月，于2021年12月20日開工，預計2026年6月20日竣工。
項目開工建設以來，積極與當地有關部門協調解決鐵路建設過程中出現的問題，項目部搶抓工期，加速施工，多方合力全方位推進，不斷掀起建設熱潮。截至10月6日，云嶺一號隧道進口開挖完成969米，占設計2282.05米的42.5%；漫川關車站大橋樁基設計428根，完成428根，完成100%。截至10月13日，漫川關福銀高速立交特大橋6-7號墩支架現澆簡支梁順利澆筑完成，已完成6孔現澆簡支梁施工，梁體施工正在加速進行中，項目建設“進度條”不斷更新。
耿杰說：“項目正處于建設高峰期，針對建設中遇到的技術重難點問題，項目部開展‘專家型創新工作室’，吸收項目重點培養人才進行共同科研。根據工程實際情況動態優化施工組織方案，嚴把安全質量關口，嚴格按照施工規范、工藝流程、質量體系標準組織施工，精心科學配置資源，確保安全、優質、高效地完成全部任務，確保按期完成年度計劃和生產任務。”
西十高鐵建成通車后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢將縮短至2.5小時，為進一步完善全國鐵路網提供了支持，同時對助力秦巴山區鄉村振興，長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展規劃，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。（作者：劉陽 編輯：史佯平）
官方微信公眾號
版權所有 ：中鐵北京工程局集團有限公司 Copyright ? All Rights Reserved. 京ICP備06056328號-1 網公安備案證明編號：11010900067-00001 違規違紀信訪舉報郵箱 ： ztbjgcjxfjb@163.com
