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成達萬高速鐵路全線首榀移動模架現澆梁順利澆筑

9月26日，中鐵北京局承建的成達萬高速鐵路河水壩大橋移動模架現澆梁澆筑完成，這是全線首個移動模架澆筑的現澆梁，標志著全線施工由下部結構逐步轉為上部結構。

此次澆筑的移動模架現澆梁位于重慶市開州區巫山鎮河龍村北側，橋址跨越河谷地形起伏較大，植被茂密，地質條件復雜。河水壩大橋首孔現澆梁為預應力鋼筋混凝土結構，澆筑長度32米，橋面板寬12.6米，中心截面梁高3.035米，底板寬度5.5米，澆筑混凝土316.1立方米，總重量約900噸，澆筑耗時10個小時。

項目施工采用移動模架現澆法，機械化程度更高，既可實現箱梁內、外模板的整體滑移精準定位，也可實現連續循環作業，滿足技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面要求，有效解決了控制性工程長大隧道架梁機無法及時架梁的問題，縮短了整體工期，確保項目按期順利推進。

建設以來，成達萬項目一工區高標準管理、高標準施工，先后召開移動模架專項施工方案專家評審會、專項施工方案技術研討會。技術管理團隊從移動模架設計加工到現場拼裝和荷載預壓，從技術方案到資源配置，從人員培訓、技術交底到現場安全質量卡控等各環節精心組織、全力備戰，做到組織到位、措施到位、執行到位。澆筑工作開展以來，一工區負責人積極協調設計、監理單位人員現場指導，對參與移動模架施工的技術人員進行安全質量技術交底培訓，為移動模架施工提供了嚴謹細致的技術保證。

“下一步，項目團隊將以首榀移動模架現澆梁順利澆筑為契機，堅持以高標準施工理念，強化現場管理，嚴格過程控制，凝心聚力，奮勇擔當，把成達萬高鐵建成精品工程。”成達萬高速鐵路河水壩大橋現場負責人表示。

成達萬高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。項目建成后，可以拉近與長三角、珠三角、京津冀等城市群的時空距離，促進各城市間的交流合作，為周邊人民提供更加快捷便利的出行條件，助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展等國家戰略實施具有十分重要的意義。（供稿：五公司  編輯：申陽）