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包銀高鐵項目磴口一號特大橋（32+48+32）米連續梁順利合龍

9月7日，隨著最后一方混凝土澆筑入模，包銀高鐵路磴口一號特大橋（32+48+32）米連續梁順利完成主體工程施工，為后續橋梁架設打下堅實基礎。

磴口一號特大橋全長4786.51米，此次澆筑的連續梁全長113.3米，為32米+48米+32米三孔跨結構，梁體為單箱單室變截面箱梁，采用對稱移動掛籃，節段懸臂澆筑方法施工，同時采用新型設備，全面實現機械化。在大幅加快橋梁整體施工進度的同時，降低人工成本，確保施工安全性，有效克服了施工干擾大、安全風險高、施工工期緊、整體施工組織不易等問題；混凝土養護采用自動化智能噴淋系統，確保混凝土充分濕潤；采用信息化平臺監控線型，對橋梁結構線形進行實時監測并取得第一手參數，依據實時信息進行理論分析和驗算，校驗設計與施工可靠性，保證結構線形平順。

梁體合龍前，合攏段測量高程、溫度，連續觀測時間不少于48小時。滿足正常溫度的情況下，合龍段混凝土采用補償收縮混凝土，澆筑時間在一天中溫度最低時段，于7日凌晨4點開始澆筑，從中橫隔板向兩端對稱澆筑，一次性現澆成型。施工人員連夜趕工，現場技術人員盯細節，保品質，嚴格把控質量，在通力合作下順利完成節點目標。

包銀高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分，也是中國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵線路。包銀高鐵全線貫通后，將完善國家高速鐵路網布局，優化京蘭通道綜合運輸體系，對滿足旅客快速出行需求及促進西北地區經濟社會發展具有重要戰略意義。（作者：蔡越  編輯：史佯平）