他們心懷“國之大者”，聚焦效益提升、價(jià)值創(chuàng)造，明確目標(biāo)、團(tuán)結(jié)奮斗，跑出建設(shè)“加速度”，勇當(dāng)新時(shí)代“開路先鋒”。他們，就是中鐵北京局廣西南橫高速公路項(xiàng)目的建設(shè)者。
41歲的劉建華，瘦高的身材，黝黑的臉上還留有風(fēng)沙侵襲的斑駁痕跡，眼神中透著一股堅(jiān)強(qiáng)和剛毅。2022年3月，劉建華從新疆若民高速公路調(diào)任廣西南橫高速路面二標(biāo)。南橫高速公路是廣西第一條新建雙向八車道高速公路，線路全長110公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。中鐵北京局施工的南橫高速公路項(xiàng)目位于廣西南寧市、橫州市、邕寧區(qū)境內(nèi)，長度52.714公里。
為確保實(shí)現(xiàn)2023年年底通車的總目標(biāo)，劉建華以“開局即沖刺”的狀態(tài)，帶領(lǐng)40余人的團(tuán)隊(duì)鎖定各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)，制定有效方案、明確責(zé)任分工、合理配置資源，提前建立4個(gè)水穩(wěn)站2個(gè)瀝青站，確保原材料供應(yīng)，實(shí)行多個(gè)工作面同時(shí)施工，在保證安全質(zhì)量的前提下，不斷掀起大干熱潮。南寧屬濕潤的亞熱帶季風(fēng)氣候，陽光充足、雨量充沛，極端最高氣溫可達(dá)40度以上，濕熱的天氣人就像待在蒸籠里。而瀝青攤鋪卻要“趁熱”開展，瀝青站將生產(chǎn)“熱乎”的瀝青爭分奪秒地運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，攤鋪機(jī)將瀝青均勻?yàn)⒊觯鳂I(yè)人員要站在“鐵板燒”似的地面進(jìn)行快速攤鋪，瀝青鋪開以后，壓路機(jī)緊隨其后，對路面進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)。攤鋪各個(gè)環(huán)節(jié)銜接緊密，24小時(shí)連續(xù)作業(yè)確保施工質(zhì)量。劉建華總是汗流浹背地待在現(xiàn)場，對攤鋪速度、碾壓厚度等進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際制定最優(yōu)方案，帶著大家解決問題。在他的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目3個(gè)月完成6個(gè)施工節(jié)點(diǎn)，為全線瀝青混凝土大規(guī)模施工提供了參數(shù)參考，保質(zhì)保量完成各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)，先后獲得節(jié)點(diǎn)獎勵(lì)7次，項(xiàng)目榮獲2022年廣西公路市場施工企業(yè)信用評價(jià)“AA”級，南橫高速公路2023年上半年信用評價(jià)“A”級等。
2021年7月，劉佳調(diào)任南橫高速土建項(xiàng)目總工程師，項(xiàng)目重點(diǎn)控制工程馬巒江大橋橋梁墩柱施工是他的“心頭病”。馬巒江大橋橋梁墩柱為水中墩，主墩地質(zhì)條件差，水中淤泥厚，鋼板樁圍堰插打困難。劉佳多次組織技術(shù)專題會，研討施工方案，精準(zhǔn)分解每一道施工工序，最終采用筑島圍堰、長護(hù)筒、鋼板樁防護(hù)基礎(chǔ)開挖等工藝，并對鋼圍堰結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形、場地沉降及水位等進(jìn)行全過程控制和檢測。為確保墩柱在水中施工的可行性和安全，他連續(xù)50多天在現(xiàn)場35度的高溫下實(shí)時(shí)指導(dǎo)施工，直到18根水中墩施工完成，他才松了口氣。此外，面對中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖挖方爆破效果差，解石不徹底制約路基施工速度的難題，他組織成立技術(shù)攻關(guān)小組，優(yōu)化爆破方案及施工工藝，提前26天完成任務(wù)目標(biāo)。
劉佳一遍遍現(xiàn)場實(shí)地踏勘，對排水溝蓋板進(jìn)行優(yōu)化，將石方段路塹拱形骨架護(hù)坡變更優(yōu)化為噴混植生防護(hù)，極大提高了施工效率。他根據(jù)拌合站設(shè)置和路面施工計(jì)劃，同業(yè)主及土建單位多方溝通，確保路基施工交驗(yàn)與路面施工計(jì)劃相匹配，做到交驗(yàn)一段施工一段，同步推進(jìn)路面攤鋪。在路緣石、水溝施工中，應(yīng)用滑模施工工藝，有效降低人員投入、加快施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量，共節(jié)約成本200余萬元。同時(shí)，他主導(dǎo)參與南橫項(xiàng)目綠色施工方案的編制和實(shí)施，參與《高速公路路緣石滑模攤鋪機(jī)施工技術(shù)》等課題研究，在實(shí)踐中不斷總結(jié)成果服務(wù)于生產(chǎn)。南橫項(xiàng)目獲得中國中鐵2021年度綠色施工科技示范工程，廣西壯族自治區(qū)建筑業(yè)2022年度“綠色施工示范工地”等榮譽(yù)。
試驗(yàn)檢測必須走在工程進(jìn)度的前面，這樣才能保證項(xiàng)目生產(chǎn)有序推進(jìn)。2022年在南橫路面施工前期，趙敏剛積極投身于路面結(jié)構(gòu)層配合比設(shè)計(jì)工作，前后共設(shè)計(jì)路面配合比10余套。面對項(xiàng)目水穩(wěn)層施工原材料匱乏、進(jìn)場碎石粒形較差、壓碎值不穩(wěn)定、級配偏細(xì)等問題，他反復(fù)試驗(yàn)，不斷優(yōu)化配合比，最終將原混合料設(shè)計(jì)級配C-B-1（懸浮密實(shí)型）向C-B-3（骨架密實(shí)型）整體靠攏適當(dāng)調(diào)粗，通過關(guān)鍵篩孔4.75毫米通過率控制混合料空隙率，有效避免由于體積收縮造成中間級配搭接空隙偏小、粉塵含量過大造成局部體積膨脹收縮不夠的裂縫現(xiàn)象，確保施工安全質(zhì)量。
南寧的高溫濕熱天氣給試驗(yàn)室的工作也帶來了挑戰(zhàn)。在30多度的高溫路面，他從檢測車上抬下沉重的檢驗(yàn)儀器設(shè)備，半蹲著進(jìn)行著檢測操作，一分鐘內(nèi)反光服下已是汗如雨下，他拭去臉上的汗水，繼續(xù)工作，嚴(yán)守質(zhì)量底線。他堅(jiān)持嚴(yán)把原材料關(guān)，從原材料、半成品到成品分別進(jìn)行專項(xiàng)檢查，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求就要重做，材料不合格就必須換掉，試驗(yàn)檢測工作沒有差不多。為保證工程質(zhì)量控制，他帶領(lǐng)試驗(yàn)人員加大試驗(yàn)頻率，按照“事前預(yù)測，事中控制，事后評估”的方法，堅(jiān)持把好材料進(jìn)場關(guān)，要求材料合格進(jìn)場后立即對生產(chǎn)配比進(jìn)行優(yōu)化，不留任何質(zhì)量缺口，有效杜絕安全質(zhì)量隱患。
他們在崇山峻嶺中鋪路、在山澗溝壑上架橋，中鐵北京局南橫高速的建設(shè)者以實(shí)際行動爭當(dāng)新時(shí)代趕考路上的“開路先鋒”，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，助力提升北部灣城市群融合發(fā)展，助力當(dāng)?shù)厝罕娺~向期盼已久、跨越發(fā)展的“高速時(shí)代”。（供稿：一公司 編輯：申陽）
官方微信公眾號
版權(quán)所有 ：中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司 Copyright ? All Rights Reserved. 京ICP備06056328號-1 網(wǎng)公安備案證明編號：11010900067-00001 違規(guī)違紀(jì)信訪舉報(bào)郵箱 ： ztbjgcjxfjb@163.com
