8月31日7點35分，隨著南寧東站--貴陽方向首發動車組駛出站臺，中鐵北京局參建的貴南高鐵廣西段正式通車運營，標志著貴南高鐵全線正式通車。
貴南高鐵是廣西境內首條350公里時速高速鐵路。中鐵北京局先后承建了貴南高鐵站前1標、7標和站房1標工程，其中站前1標全長15.475公里，施工內容主要為澄江雙線特大橋下部工程；站前7標全長12.234公里，施工內容包括路基3.280公里，2座橋梁，2座隧道，正線鋪設道床56.924鋪軌公里，澄江雙線特大橋56米節段拼裝梁46孔，后張法預應力混凝土簡支箱梁612孔預制和架設；站房1標施工內容包括馬山縣站、都安站、永安鎮站、河池西站、環江站5座新建站房。
作為貴南高鐵建設的主力軍，項目參建人員弘揚“開路先鋒”精神，牢固樹立“建設生態鐵路、打造精品工程”理念，在八桂大地上抒寫新時代“開路先鋒”風采。
建設過程中，項目管理團隊聚焦“抓效益、創信譽”發展主線，堅持精細化管理，積極優化施組，合理壓縮工期，強力攻堅節點工程，組織開展管理創新和勞動競賽活動，高效有序推進施工生產，產值和形象進度始終排在全線10余家施工單位前列，先后取得了貴南高鐵廣西段10余項全線第一的好成績；認真落實大商務管理，加強成本管控和二次經營，積極開源節流，較好的實現了預期的經濟和效益目標；強化安全質量管控、高度重視信用評價工作，努力打造示范工程段，主動承接業主各類觀摩活動，信用評價工作在全線名列前茅。
貴南高鐵澄江雙線特大橋全長15.5公里，橋梁跨越 G75 蘭海高速公路，穿越澄江國家濕地公園及都安縣澄江河飲用水源二級保護區，是貴南高鐵全線最長、跨度最大的特大橋，施工難度大，是全線控制性工程。項目建設者們先后克服施工區域地下巖溶密集、樁基成孔難、大體積混凝土澆筑、跨越高速公路等諸多難題，不斷優化施工方案，創新工藝工法，在八桂大地上筑起一道亮麗的風景線。項目部先后榮獲中國中鐵安標工地、中建協質量信得過班組、中施協質量管理三等獎、全國BIM技術大賽優秀獎、三等獎2項、實用新型專利1項、發明專利18項、發表科學論文14篇。
該大橋設計的180米拱加勁大跨度連續梁，是貴南高鐵全線也是目前我國西南部地區最大跨度的連續梁。該連續梁共使用鋼筋、鋼管2865噸，澆筑混凝土24317立方米，總重量超過6萬噸，鋼管拱高36米，跨度長180米，是全線施工難度最大的連續梁工程。連續梁采用“先梁后拱”的方案施工，為確保施工安全，梁體采用全封閉掛籃懸臂澆筑工藝施工。為不影響蘭海高速正常運行，在施工中還采用了“橋跨異位拼裝、整體頂推滑移”技術進行連續梁鋼管拱施工，這種施工工法在國內大跨度鐵路橋梁施工中處于領先地位，在西南地區鐵路橋梁建設中也是首次采用。同時，連續梁鋼管拱共有72根吊桿，這些吊桿內設置有光柵壓力傳感器，上面顯示吊桿力數據，便于在施工過程中及后期對吊桿應力進行長期檢測，也是我國高鐵智能化、信息化建造的新工藝和新成果。
為保護澄江流域周邊生態環境，項目部設計了46榀56米節段拼裝梁，這是目前我國體量最大的節段拼裝梁工程，該工藝在廣西鐵路橋梁建設史上屬于首次。貴南高鐵項目部節段拼裝梁技術負責人介紹，“每榀節段拼裝梁分別由13節節段組成，其中最重的節段178.6噸，最輕的節段157.1噸，整個節段拼裝梁主體工程共需要598個節段。與傳統的簡支箱梁相比，節段拼裝梁工程量少，施工不用搭設支架，無需現場進行混凝土澆筑作業，具有明顯的生態保護優勢。”在施工過程中，建設單位和中鐵北京局專門成立了科研攻關小組，使用節段拼裝梁“干膠法”施工方法，該方法不僅能更好保護周邊水源濕地，也極大提高了施工效率，架設速度由原來的每月架設2榀提升至每月4榀，最終大橋的節段拼裝梁主體工程較計劃工期提前5個月完工。
為保護濕地公園生態環境，項目建設者們設計安裝3.7公里聲光屏障，有效降低高鐵通過時對濕地內動植物的干擾，守護美麗壯鄉的小鳥天堂。項目技術負責人介紹：“經過科學模擬測試，我們在濕地公園及自然保護區內安裝4米高的聲光屏障，設計要求抗風壓性能不得小于5kPa，聲光屏障設計面積29808平方米。”聲光屏障安裝完成后，通過測試，降噪、擋光的效果達到了設計要求，將有效減少高鐵運營對周圍環境的影響，且能阻擋鳥類進入列車運行范圍，防止鳥類與列車發生碰撞，有力保障線路運營安全。
中鐵北京局堅持誠信履約，以現場保市場，承建貴南高鐵五座車站的站房及相關工程。項目部圍繞貴南高鐵“追求壯美，世界一流”精品工程目標體系，努力克服場地受限、交叉施工復雜等因素，加強頂層設計、優化各項方案、強化過程管控、制定獎懲措施、劃分區域管理、合理組織施工，全力以赴建設精品站房，實現了全線首家站房主體混凝土施工完成、首家站房主體鋼結構吊裝、首家站房封頂，多次贏得國鐵集團的高度肯定，充分展示了中鐵北京局專業優勢和品牌形象。
環江站站房總建筑面積約8000平方米，是我國最大的毛南族聚居地的首座高鐵車站。在站房整體設計上，以“峰林巖谷，毛南之冠”為設計理念。整體外觀形象突出環江縣“山水映城”的城市氣質；中部高起與兩側平緩形成強烈對比，隱喻毛南之冠、碧水長天的原生態之美。候車大廳采用毛南族特色的“花竹帽”狀吊頂， 6個帽體緊密相連表達毛南族人民團結和睦、生生不息的生活愿景。候車大廳的墻面和衛生間還使用了環江竹編、儺面具等當地特色民族文化元素。
河池西站站房總建筑面積約12000平方米。車站共設7條股道，設基本站臺1座，中間站臺2座，設進出站地道2座，以“鸞翔鳳集，水韻河池”為設計理念。在屋面的設計上特別采用了層疊式設計，將整體屋面分為三層，充分體現當地少數民族干闌式建筑特征，該設計首次應用在廣西鐵路站房設計上。在站房候車大廳頂部中央，以河池著名長壽之鄉巴馬的“命河”形態為主要造型，在站房立柱上運用鋁板陽刻工藝將當地特色的銅鼓造型點綴其中，充分展現出河池山翠欲滴、水清如玉、養生天堂的生態人文內涵。
永安鎮站站房總建筑面積約1500平方米。車站共設4條股道，設基本站臺1座，側式站臺1座，設進出站地道1座。以“青山秀水，架木成屋”為設計理念，外觀體現當地瑤族特色的干闌式吊腳樓特征，候車廳頂棚采用仿清水混凝土工藝進行施工，有效增大了候車廳空間，提升旅客候車舒適度。
都安站站房總建筑面積約8000平方米。車站共設6條股道，中間站臺2座，設進出站地道1座。以“山水之城、風情都安”為設計理念，站房與周邊奇峰峻嶺、徑河古渡等、自然風光融為一體。候車大廳裝修上融入“澄江風景”、“五彩衣”、“地下暗河天窗”等地方特色元素。
馬山縣站站房總建筑面積約8000平方米。車站共設4條股道，設基本站臺1座，中間站臺1座，設進出站地道1座。馬山縣站使用381片不同規格的反裝式雙曲面玻璃組成弧面幕墻，形狀如同當地傳統樂器“會鼓”，展現出“會鼓激昂，壯美馬山”的設計理念。這也是廣西首座采用弧面幕墻設計的高鐵車站。（供稿：貴南高鐵項目部 北京公司 編輯：申陽）
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