蔡琦，現(xiàn)任二公司技術(shù)中心主管。自2017年參加工作以來，他先后參建海南文瓊高速、汕汕鐵路、廣湛鐵路等項(xiàng)目，積累了豐富的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，榮獲股份公司2020年度“青年崗位能手”稱號，集團(tuán)公司2020及2021年度“優(yōu)秀技術(shù)人員”稱號等。
勤學(xué)苦練當(dāng)能手
在文瓊高速公路項(xiàng)目建設(shè)期間，面對海南低洼段路基施工普遍存在的挖方段地下水涌泉及排水不暢等“卡脖子”問題，他刻苦鉆研，通過有效的溝通和變更設(shè)計(jì)解決難題。負(fù)責(zé)改良土路基工作期間，他不斷鉆研改良土技術(shù)，優(yōu)化改良土工藝，成為項(xiàng)目改良土路基施工能手，保質(zhì)保量完成各項(xiàng)路基施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為文瓊高速土建工程順利交付創(chuàng)造條件。
2020年下半年，他到中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司土建院橋三所協(xié)助橋梁設(shè)計(jì)工作，歷經(jīng)30余座鐵路橋梁工點(diǎn)的地質(zhì)讀取、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、審后修改、設(shè)計(jì)變更等，熟悉中國鐵設(shè)橋梁設(shè)計(jì)流程及設(shè)計(jì)優(yōu)化要點(diǎn)后，為汕汕鐵路站前4標(biāo)項(xiàng)目進(jìn)行跨石化大道連續(xù)梁懸臂澆筑變現(xiàn)澆、樁基及墩柱變更、橋梁調(diào)跨、連續(xù)梁節(jié)段優(yōu)化等設(shè)計(jì)優(yōu)化工作作出了積極貢獻(xiàn)，推進(jìn)汕汕鐵路站前4標(biāo)項(xiàng)目架梁施工快速開展。
攻堅(jiān)克難樹標(biāo)桿
2021年，在汕汕4標(biāo)擔(dān)任工程部副部長期間，他帶領(lǐng)平均年齡在24歲的青年突擊隊(duì)常駐工地，全面負(fù)責(zé)鰲江特大橋跨龍江（70+125+70）米連續(xù)梁施工技術(shù)管理工作。該連續(xù)梁設(shè)計(jì)采用（70+125+70）米預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)箱梁，全長266.8米，主跨長度125米，懸臂節(jié)段最長5米，節(jié)段最重266.8噸，是汕汕鐵路首條主跨超過100米的大跨度連續(xù)梁，同時也是目前國內(nèi)高鐵建設(shè)中單個懸臂節(jié)段長度最長、重量最大的連續(xù)梁。與龍江河道夾角為22°，河道最大水深4.5米，通航等級為IX級航道，是架梁的重要通道，同時也是項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程之一，安全風(fēng)險大。
面對挑戰(zhàn)，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷打磨專項(xiàng)施工方案，采用雙軌走行式菱形掛籃懸臂澆筑法施工，外側(cè)模、內(nèi)模為定型組合鋼模，采用滑動式內(nèi)模桁架，滿足大跨連續(xù)梁的施工安全技術(shù)要求。編排施工計(jì)劃時緊抓關(guān)鍵線路、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，采用平行作業(yè)法組織生產(chǎn)任務(wù)，優(yōu)化各工序工藝銜接，強(qiáng)化施工技術(shù)質(zhì)量管理，加快節(jié)段施工效率，超前計(jì)劃確保資源供應(yīng)，以此滿足施工進(jìn)度要求。經(jīng)過不懈努力，（70+125+70）米連續(xù)梁成為汕汕鐵路全線5個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)中唯一完成業(yè)主所有進(jìn)度考核的工點(diǎn)，也是全線第一座合龍的超過100米的大跨度連續(xù)梁，最終該連續(xù)梁較原施組提前71天合龍，獲業(yè)主獎勵約40萬元，并為項(xiàng)目節(jié)約成本約159萬元。同時，項(xiàng)目部在180天內(nèi)完成龍江架梁通道中（70+125+70）米連續(xù)梁、（40+56+40）米連續(xù)梁及40米現(xiàn)澆梁三處制約架梁工期的“卡脖子”重難點(diǎn)工程，多次獲總包部及總監(jiān)辦嘉獎。
創(chuàng)新創(chuàng)效促發(fā)展
他在擔(dān)任部門負(fù)責(zé)人期間，高度重視技術(shù)人員隊(duì)伍建設(shè)，通過“一對多傳幫帶”活動，為公司培養(yǎng)了大量從事現(xiàn)澆梁、連續(xù)梁的專業(yè)技術(shù)人才，輸送至廣湛、宜威、爐慈、襄荊等項(xiàng)目，成為技術(shù)骨干。在科技創(chuàng)新上，他帶領(lǐng)技術(shù)人員分工協(xié)作，參與完成《高鐵橋梁墩柱模板“以塑代鋼”項(xiàng)目技術(shù)研究》《智能化集成焊接工作站在高鐵箱梁鋼筋定位網(wǎng)焊接施工中的研究》兩項(xiàng)集團(tuán)公司立項(xiàng)科研課題，一項(xiàng)成果經(jīng)專家評審達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。課題BIM成果獲得2022第五屆“優(yōu)路杯”全國BIM技術(shù)大賽優(yōu)秀獎、第四屆“聯(lián)盟杯”鐵路工程BIM應(yīng)用大賽鐵路工程項(xiàng)目BIM應(yīng)用施工組三等獎。他撰寫的論文《墩柱鋼筋定位胎卡具在高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化施工中的應(yīng)用》被《科技與創(chuàng)新》雜志錄用，參與申報(bào)一項(xiàng)QC成果《提高高鐵墩身模板安裝工效》獲評2023年集團(tuán)公司質(zhì)量管理小組活動成果優(yōu)秀獎。
他把心思集中在想實(shí)事上，把精力投入在干實(shí)事上，做事事前行的筑夢人，做堅(jiān)定勇毅的信仰者，做擔(dān)當(dāng)勇為的拓荒牛，做只爭朝夕的實(shí)干家。他堅(jiān)信，年輕人要以朝氣蓬勃的精神面貌，將自身的學(xué)習(xí)進(jìn)步與企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展相結(jié)合，在實(shí)現(xiàn)自身價值的同時，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量?。ü└澹憾荆?
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