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這座“高空移動(dòng)的橋梁工廠”實(shí)現(xiàn)空中造橋！

6月20日，天津公司廣湛鐵路項(xiàng)目漠陽(yáng)江特大橋48米移動(dòng)模架“造橋機(jī)”實(shí)現(xiàn)空中造橋，漠陽(yáng)江特大橋48米移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁全部澆筑完成。

漠陽(yáng)江特大橋位于廣東省陽(yáng)江市江城區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)2973米，其中跨漠陽(yáng)江施工長(zhǎng)度660米，采用16孔48.7米簡(jiǎn)支梁+（60+96+60）米連續(xù)梁組成。48.7米簡(jiǎn)支梁梁高4.6米，采用C50高性能混凝土澆筑，單片梁總重約1600噸。

漠陽(yáng)江貫穿陽(yáng)江市陽(yáng)春、陽(yáng)東、江城區(qū)等三個(gè)縣(市、區(qū))，在陽(yáng)東區(qū)北津港注入南海。流域總面積6091平方公里，河長(zhǎng)199公里，河川年徑流量為82.1億立方米，流域地處南海之濱，受臺(tái)風(fēng)和咸潮的威脅非常大。為降低新建橋墩對(duì)漠陽(yáng)江的影響，采用了單孔為48.7米大跨度簡(jiǎn)支箱梁代替常規(guī)單孔32.7米簡(jiǎn)支箱梁，以達(dá)到減少墩身數(shù)量、降低橋墩阻水比的目的。

因受非常規(guī)跨度箱梁不能采用架橋機(jī)架設(shè)、水中搭設(shè)支架風(fēng)險(xiǎn)高等因素影響，跨漠陽(yáng)江水中10孔48.7米簡(jiǎn)支梁采用DSZ49/1800上承自行式移動(dòng)模架施工技術(shù)，該模架采用電液控制驅(qū)動(dòng)方式，可在已澆筑的橋墩上行走，被稱為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠”，實(shí)現(xiàn)了箱梁模板的整體滑移、精準(zhǔn)定位，連續(xù)循環(huán)作業(yè)。該工程的移動(dòng)模架施工技術(shù)解決了“千噸級(jí)”48米簡(jiǎn)支梁現(xiàn)澆施工難題，提高了跨河橋梁水中現(xiàn)澆梁施工的安全性，是在路線未通的情況下代替架橋機(jī)架梁的最佳方案。

目前，項(xiàng)目已全面進(jìn)入大干攻堅(jiān)階段，隧道開(kāi)累完成100%，其中：樁基完成97%，承臺(tái)完成90%，墩柱完成82%，各項(xiàng)主體施工預(yù)計(jì)2023年底全部完工。

廣湛高速鐵路是國(guó)家構(gòu)建“八縱八橫”區(qū)域高速鐵路網(wǎng)的重點(diǎn)項(xiàng)目，建成開(kāi)通后將填補(bǔ)粵西地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路的空白，實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)到湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，成為帶動(dòng)和引導(dǎo)沿線城鎮(zhèn)體系和社會(huì)發(fā)展的重要載體，使粵西地區(qū)陽(yáng)江、茂名、湛江三地真正跨入高鐵時(shí)代。