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西十高鐵（陜西段）首孔移動模架現澆梁完成澆筑

5月7日，中鐵北京局承建的西十高鐵（陜西段）首孔移動模架現澆梁順利完成澆筑，標志著西十高鐵（陜西段）七標項目橋梁工程上部結構施工拉開帷幕，“西十高鐵黨旗紅 五保一樹爭先鋒”黨建主題活動正式啟動。

漫川關福銀高速立交特大橋地處秦嶺高中山區及秦嶺南麓低山區，施工地形地貌復雜，施工難度大、周期長、工序復雜、技術要求高，是西十高鐵的重難點工程之一。該橋位于山陽縣漫川關鎮，全長1423米，設計時速350公里，為雙線無砟軌道高速鐵路。

此次施工的移動模架施工最高墩57米，下部結構為樁基礎、承臺、實體和空心墩臺身。梁體采用移動模架施工，移動模架長72.5米，開模寬24米，高8.9米，梁面凈空1.8米，整機重量約450噸。整機采用兩跨式三支腿前后對稱結構，具備快速反向施工能力。此次移動模架施工采用雙主梁結構，穩定性更強，其支腿均在墩頂和梁面支撐，可適用多種梁型和墩型。

為確保首孔移動模架現澆梁順利澆筑，建設單位西成客專陜西公司、施工單位中鐵北京局西十高鐵項目部始終堅持落實“高標準建設西十高鐵  高質量打造精品工程”的建設理念，積極組織專家進行方案評審，做好技術方案比選，多次召開專題會，對移動模架設計、加工以及現場拼裝、預壓等反復商討，不斷加強施工組織、技術方案、人員、物資設備的投入，過程中持續優化施工方案，對參與移動模架施工技術人員進行安全、質量、技術交底培訓，確保現場安全、質量等受控，為移動模架施工提供了嚴謹細致的技術保證，確保現場施工順利進行。

澆筑過程中，項目部明確分工，各項工作責任到人，做到組織到位、措施到位、執行到位，確保項目首孔移動模架現澆梁的成功澆筑。

西十高鐵是國家綜合立體交通網主骨架和中長期鐵路網規劃的重要組成部分，是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，線路西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，終到湖北省十堰市，正線全長255.7公里。建成通車后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢將縮短至2.5小時，為進一步完善全國高速鐵路網，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。（作者：胡偉 王苗苗 范依南 編輯：申陽）