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城軌公司成都地鐵10號(hào)線項(xiàng)目武侯祠站—高升橋站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)

3月8日，城軌公司成都地鐵10號(hào)線項(xiàng)目武侯祠站—高升橋站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目精心謀劃、科學(xué)組織，認(rèn)真籌備盾構(gòu)始發(fā)前的各項(xiàng)工作。一是精密策劃，合理組織施工。右線始發(fā)井位于高升橋站大里程端蓋挖側(cè)，盾構(gòu)機(jī)先由左線預(yù)留盾構(gòu)吊裝孔下井，經(jīng)過(guò)橫向平移至右線底板，平移前需對(duì)底板集水井進(jìn)行回填。由于左線盾構(gòu)機(jī)先始發(fā)，右線盾構(gòu)機(jī)無(wú)法一次平移到位，二次平移時(shí)還需在底板打設(shè)鋼棒作為千斤頂支撐點(diǎn)。同時(shí)，平移后的反力架安裝加固也是一大難點(diǎn)，底板到中板凈空僅僅能滿足反力架安裝，富余量較小，作業(yè)空間狹窄，反力架安裝定位加固尤為困難，由于車(chē)站結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)反力架斜撐位置有一根結(jié)構(gòu)柱，反力架無(wú)法像正常始發(fā)一樣通過(guò)底板預(yù)埋鋼板做斜撐，需將反力架斜撐支撐到結(jié)構(gòu)柱上，為保證結(jié)構(gòu)柱能夠承受盾構(gòu)機(jī)推力，提前進(jìn)行了結(jié)構(gòu)柱加厚，并選擇了最佳支撐點(diǎn)。二是預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，提前籌劃。右線盾構(gòu)掘進(jìn)路線全程位于人行道下方，管線極其復(fù)雜，項(xiàng)目提前組織技術(shù)人員實(shí)地進(jìn)行管線調(diào)查，形成詳細(xì)的管線調(diào)查報(bào)告，并與各管線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行核實(shí)。右線盾構(gòu)掘進(jìn)方向右側(cè)長(zhǎng)距離側(cè)穿三國(guó)蜀漢大門(mén)及瑞信酒店、錦城別院、興同興礦業(yè)集團(tuán)、中國(guó)國(guó)旅等沿街商鋪，最小水平凈距約1.08米，且商鋪均為老式磚結(jié)構(gòu)房屋，風(fēng)險(xiǎn)較大，為實(shí)時(shí)掌握盾構(gòu)掘進(jìn)前后房屋的變化情況，盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目部委托專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)沿街商鋪進(jìn)行房屋安全評(píng)估，并出具安全評(píng)估報(bào)告。三是狠抓生產(chǎn)，加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度管控。大運(yùn)會(huì)及中高考在即，項(xiàng)目部全面優(yōu)化施工工期，合理配置資源，加強(qiáng)安全文明施工，保證盾構(gòu)連續(xù)安全掘進(jìn)。盾構(gòu)施工期間，嚴(yán)查作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行定職定崗定責(zé)管理制度。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)關(guān)鍵工序、重點(diǎn)環(huán)節(jié)的驗(yàn)收工作，狠抓進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)與技術(shù)交底，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的操作手進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)，機(jī)修、電工不間斷進(jìn)行跟機(jī)值班，確保盾構(gòu)機(jī)一直保持良好狀態(tài)，在保證安全和質(zhì)量的前提下，穩(wěn)健落實(shí)進(jìn)度目標(biāo)，充分發(fā)揮企業(yè)專(zhuān)業(yè)化施工優(yōu)勢(shì)，最終，盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，向著武侯祠掘進(jìn)。

據(jù)悉，武侯祠站—高升橋站區(qū)間右線長(zhǎng)637.577米，線路于高升橋站小里程端始發(fā)，沿武侯祠大街敷設(shè)，于武侯祠站大里程端接收。線路平面最小曲線半徑為380米，左右線間距4.00米至9.70米，結(jié)構(gòu)最小覆土埋深約11.8米，最大覆土埋深約20.1米。（作者：豐碩 編輯：苑洪濤）