12月29日，集團(tuán)公司參建的銀蘭高鐵中蘭段正式通車，至此銀蘭高鐵全線開通運(yùn)營。
新建銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段東自中衛(wèi)南站引出，西經(jīng)蘭州新區(qū)接至蘭州樞紐，全長219.976公里，其中寧夏段46.213公里，橋隧比約88%，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。銀蘭高鐵銀（川）中（衛(wèi)）段于 2019 年 12 月 29 日開通運(yùn)營。
集團(tuán)公司承建的銀蘭鐵路（中蘭段）二標(biāo)全長19.507公里，其中香山隧道全長17.763公里，設(shè)計(jì)無砟軌道共計(jì)33.55公里，是全線控制性工程。隧道于2018年10月19日開工，采用長隧短打的方法，分5道斜井、10個(gè)掌子面、24小時(shí)同步循環(huán)作業(yè)，于2022年8月6日實(shí)現(xiàn)貫通。
決戰(zhàn)香山 攻克世界難題
香山隧道位于寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)，橫貫香山山脈，穿越9處斷層、4處淺埋富水段，最大埋深380米，最淺淺埋19米，涵蓋巖溶、巖爆、高地應(yīng)力、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形、上第三系含水弱膠結(jié)砂等不良地質(zhì)。在施工過程中，專家多次現(xiàn)場勘查和研討，認(rèn)定1號(hào)斜井至2號(hào)斜井正洞之間存在561米上第三系含水弱膠結(jié)砂段，屬于Ⅵ級(jí)圍巖。這種砂巖一碰就散、一捏就流，就像在澆了水的沙子里打洞，稍有不慎，隧道就會(huì)出現(xiàn)涌水、流砂、塌方。為此，項(xiàng)目先后10次邀請(qǐng)多名國內(nèi)隧道專家到現(xiàn)場“會(huì)診”，結(jié)合現(xiàn)場情況實(shí)踐論證了7套方案，經(jīng)過1200小時(shí)的探索，最終采用“帷幕注漿加固+地表降水”的施工技術(shù)方案，逐步推進(jìn)流砂段施工。
六次會(huì)師 建設(shè)品質(zhì)長隧
2018年9月剛進(jìn)場時(shí)，人跡罕至的大山深處無路、無水、無電、無信號(hào)。中鐵北京工程局先后調(diào)集了1200余名精兵強(qiáng)將，配置367臺(tái)套先進(jìn)大型機(jī)械設(shè)備，挖山填溝鋪路，修筑了百余公里的施工便道。紅軍長征時(shí)曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)寧夏，香山隧道建設(shè)者弘揚(yáng)偉大的長征精神，借用長征六次重大會(huì)師之名，針對(duì)隧道掘進(jìn)六次貫通“會(huì)師”，在2020年起開展了“實(shí)現(xiàn)六會(huì)師 中蘭建新功”勞動(dòng)競賽，激勵(lì)廣大建設(shè)者不怕任何艱難險(xiǎn)阻，攻城奪隘、勇于勝利，掀起大干高潮，保障了進(jìn)度。針對(duì)長大隧道通風(fēng)難，通過研究后，在隧道斜井與主洞交叉口處設(shè)置分流互補(bǔ)通風(fēng)裝置。通過設(shè)置兩個(gè)風(fēng)倉，利用分流分倉及節(jié)流閥，合理調(diào)整不同工況下斜井兩側(cè)掌子面的送風(fēng)量， 有效利用洞外風(fēng)機(jī)的效能，解決了斜井兩側(cè)主洞施工不同步、 風(fēng)管長度不同帶來的洞外風(fēng)機(jī)效能浪費(fèi)問題。與傳統(tǒng)通風(fēng)設(shè)備相比， 該方法有效縮短風(fēng)機(jī)開啟時(shí)間三分之二，節(jié)約成本，降低洞內(nèi)粉塵濃度，提高了隧道空氣質(zhì)量。
智慧建造 確保安全質(zhì)量
在搶抓施工進(jìn)度的同時(shí)，項(xiàng)目加強(qiáng)信息化管理，打造智慧工地，保證施工質(zhì)量。項(xiàng)目在香山隧道建立了信息化動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，包括拌合站綜合管理、試驗(yàn)室物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、隧道圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、視頻監(jiān)控設(shè)備、隧道人員管理、電子施工日志、電子檢驗(yàn)批、橋梁形象化、隧道形象化、安全步距、隱蔽工程影像資料、沉降變形觀測等13個(gè)系統(tǒng)。工地各個(gè)區(qū)域的數(shù)字化設(shè)備數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯集到云端的集中化管理平臺(tái)上，指揮中心監(jiān)控大屏及手機(jī)端，隨時(shí)查看工區(qū)及作業(yè)面的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和預(yù)警分析。靈敏的自動(dòng)監(jiān)測報(bào)警設(shè)備，隱蔽工程影像資料，24小時(shí)現(xiàn)場安全施工檢查，確保施工安全質(zhì)量。
精益求精 打造精品工程
銀蘭高鐵中蘭段鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板組成，具有結(jié)構(gòu)高度低、維護(hù)量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好、彈性均勻、降低粉塵等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足列車高速運(yùn)行和旅客舒適感。項(xiàng)目在鋪設(shè)前開展工藝性試驗(yàn)，掌握各工序施工方法，優(yōu)化混凝土配比、灌注工藝以及模板施工方案。施工過程中加強(qiáng)過程管理，確保了每組無砟軌道道床板橫向偏移和高程偏差均控制在0.3毫米以內(nèi)，甚至趨近于0毫米。
傳承接力 再譜先鋒之歌
20世紀(jì)50年代，沙漠筑路在我國尚屬首次。1955年1月， 包蘭鐵路示范段工程在沙坡頭開工，中鐵北京工程局一公司 （原中鐵一局一處） 建設(shè)者在騰格里沙漠的沙山上修筑了一段長450米的實(shí)驗(yàn)段路基，為全線施工總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。1958年，新中國第一條沙漠鐵路—包蘭鐵路勝利通車。時(shí)隔60年，中鐵北京工程局建設(shè)者接過老一輩手中 “開路先鋒” 大旗，在與包蘭鐵路隔水而望的黃河南岸開建西北第一長大隧道。黃河之水奔騰不息，包蘭鐵路列車依舊飛馳，兩代建設(shè)者跨越時(shí)空，在母親河畔唱響同一首奉獻(xiàn)之歌，60年前的動(dòng)人故事再次上演。
銀蘭高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。銀蘭高鐵的建成通車后將成為我國西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)的快速客運(yùn)通道，對(duì)于推進(jìn)西部大開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。屆時(shí)銀川至蘭州的通行時(shí)間將由原來的8.5小時(shí)縮短為2.5小時(shí)，中衛(wèi)至蘭州列車運(yùn)行時(shí)間將由原來的5小時(shí)縮短到1個(gè)多小時(shí)。（供稿：一公司）
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