12月6日，一公司銀蘭高鐵項(xiàng)目中衛(wèi)至蘭州寧夏段開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司組織對(duì)銀蘭高鐵中蘭段寧夏境內(nèi)區(qū)段開(kāi)展動(dòng)車(chē)組逐級(jí)提速測(cè)試、信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試、其他系統(tǒng)測(cè)試、全線拉通測(cè)試等項(xiàng)目，對(duì)軌道、路基、橋隧進(jìn)行綜合評(píng)估及動(dòng)力試驗(yàn)，完成線路、供電、通信、信號(hào)、客服等系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集，進(jìn)行故障模擬和應(yīng)急救援演練，為最終順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
新建銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段東自中衛(wèi)南站引出，西經(jīng)蘭州新區(qū)接至蘭州樞紐，全長(zhǎng)219.976公里，其中寧夏段46.213公里，橋隧占比約88%，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。一公司建設(shè)的銀蘭鐵路（寧夏段）二標(biāo)全長(zhǎng)19.507公里，其中香山隧道全長(zhǎng)17.763公里，設(shè)計(jì)無(wú)砟軌道共計(jì)33.55公里，是全線控制性工程。隧道位于寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)，橫貫香山山脈，穿越9處斷層、4處淺埋富水段，最大埋深380米，最淺淺埋19米，涵蓋巖溶、巖爆、高地應(yīng)力、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形、上第三系含水弱膠結(jié)砂等不良地質(zhì)。
2020年9月4日，香山隧道1號(hào)斜井大里程掌子面突發(fā)流砂，圍巖滑塌，將挖好的隧道倒回了20米。經(jīng)過(guò)專家多次現(xiàn)場(chǎng)勘查和研討，認(rèn)定1號(hào)斜井至2號(hào)斜井正洞之間存在561米上第三系含水弱膠結(jié)砂段，屬于Ⅵ級(jí)圍巖。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目反復(fù)論正實(shí)踐，最終采用“地表深井降水+洞內(nèi)帷幕注漿”組合方案攻堅(jiān)難題，穩(wěn)步推進(jìn)施工生產(chǎn)，今年8月6日，歷經(jīng)1387天艱苦掘進(jìn)，西北在建客專第一長(zhǎng)大隧道，新建銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段全線最長(zhǎng)隧道香山隧道勝利貫通。
無(wú)砟軌道施工質(zhì)量是確保列車(chē)運(yùn)行安全平穩(wěn)的關(guān)鍵所在，銀蘭高鐵中蘭段鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道，這種無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板組成，具有結(jié)構(gòu)高度低、維護(hù)量小、無(wú)道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好、彈性均勻、降低粉塵等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足列車(chē)高速運(yùn)行和旅客舒適感。項(xiàng)目部在鋪設(shè)前開(kāi)展工藝性試驗(yàn)，掌握各工序施工方法，優(yōu)化混凝土配比、灌注工藝以及模板施工方案。施工過(guò)程中加強(qiáng)過(guò)程管理，確保了每組無(wú)砟軌道道床板橫向偏移和高程偏差均控制在0.3毫米以內(nèi)，甚至趨近于0毫米。11月28日，銀蘭高鐵中蘭段無(wú)砟軌道施工全部完成。
銀蘭高鐵中蘭段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，中衛(wèi)至蘭州的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)大幅縮短至1個(gè)多小時(shí)，線路將成為我國(guó)西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)的快速客運(yùn)通道，對(duì)于推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。（作者：余強(qiáng) 編輯：苑洪濤）
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