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12000噸！寧夏首座最大噸位鐵路轉(zhuǎn)體橋“牽手成功”

9月27日10時(shí)08分，集團(tuán)公司承建的新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)段石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路（48+80+48）米轉(zhuǎn)體橋在空中完美“轉(zhuǎn)身”，重約12000噸的寧夏首座最大噸位鐵路轉(zhuǎn)體橋“牽手成功”。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，總長(zhǎng)176米的轉(zhuǎn)體橋雙幅梁體在四臺(tái)連續(xù)頂推千斤頂及牽引索的拉動(dòng)下，以順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)26°，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動(dòng)情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號(hào)、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。在時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)的“天窗”時(shí)段內(nèi)，經(jīng)過(guò)100分鐘的緊張施工，兩幅梁體在空中完美“轉(zhuǎn)身”，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)就位。該轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，將加快架梁和橋面附屬工程建設(shè)，確保包銀鐵路如期建成通車。

包蘭鐵路是目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，每天行駛過(guò)的列車多達(dá)40余趟。包銀鐵路石嘴山特大橋637、638號(hào)墩跨越包蘭鐵路，直接在鐵路上方施工難度大且風(fēng)險(xiǎn)極高，為不影響包蘭鐵路正常運(yùn)行，采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的轉(zhuǎn)體橋施工工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先平行于包蘭鐵路進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越包蘭鐵路。

包銀鐵路石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路轉(zhuǎn)體橋作為包銀鐵路全線控制性工程，項(xiàng)目部充分利用BIM技術(shù)，對(duì)球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過(guò)程進(jìn)行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完成。同時(shí)在轉(zhuǎn)體施工前，為保證轉(zhuǎn)體施工安全，多次組織召開轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體專項(xiàng)施工方案研討會(huì)，制定了詳細(xì)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，對(duì)全體管理和作業(yè)人員進(jìn)行了安全、技術(shù)培訓(xùn)交底，并預(yù)先進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體，通過(guò)理論計(jì)算、仿真分析校核旋轉(zhuǎn)角度，再次優(yōu)化施工方案。在轉(zhuǎn)體橋施工過(guò)程中，采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體橋關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體情況，有效提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。

據(jù)介紹，包銀鐵路線路全長(zhǎng)519千米，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/小時(shí)，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分。包銀高鐵全線建成后，銀川至北京車程由16小時(shí)縮短至5小時(shí)，將帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大提速。（來(lái)稿：六公司 編輯：陳英棟）