6月21日晚10點(diǎn)整，五公司承建的金甬鐵路跨諸永高速特大橋（40＋72＋40）米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)88度后，在空中華麗轉(zhuǎn)身，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，順利完成轉(zhuǎn)體，為2023年金甬鐵路全線順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
跨諸永高速特大橋（40＋72＋40）米連續(xù)梁位于7至10號(hào)墩之間，是金甬鐵路全線跨度最大雙向轉(zhuǎn)體梁。其中，8號(hào)墩、9號(hào)墩為上跨諸永高速公路主墩，鐵路與公路夾角為79度。為避免9號(hào)墩T構(gòu)掛籃懸澆施工對(duì)諸永高速公路避險(xiǎn)車道的視線干擾，該連續(xù)梁設(shè)計(jì)采用轉(zhuǎn)體施工。
該連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，預(yù)埋件數(shù)量龐大，球鉸裝置是大橋轉(zhuǎn)體的核心部件，安裝在承臺(tái)內(nèi)部，滑道、下球鉸與下承臺(tái)相連，撐腳、上球鉸與上轉(zhuǎn)盤相連，撐腳懸于滑道上方，跟隨上轉(zhuǎn)盤一同轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過外部的牽引設(shè)備提供動(dòng)力，從而完成橋梁轉(zhuǎn)體。
“球鉸上下轉(zhuǎn)盤安裝精度要求極高，中心偏差必須控制在1毫米以內(nèi)，整個(gè)滑道面相對(duì)高差必須控制在0.5毫米以內(nèi)，接觸面的打磨精度必須要求達(dá)到6.3微米，且對(duì)施工環(huán)境要求特別苛刻，施工作業(yè)難度極大。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說道，同時(shí)轉(zhuǎn)體梁施工區(qū)域緊鄰高速公路，進(jìn)一步增加了安全管控風(fēng)險(xiǎn)。
為確保轉(zhuǎn)體施工全面受控，項(xiàng)目部統(tǒng)籌謀劃，以狠抓安全教育培訓(xùn)工作、強(qiáng)化施工過程監(jiān)督檢查、提前制訂安全專項(xiàng)方案及高速公路交通疏導(dǎo)方案、嚴(yán)格運(yùn)用隱患排查系統(tǒng)等方式落實(shí)安全生產(chǎn)，切實(shí)做到進(jìn)場(chǎng)一人培訓(xùn)一人、安全課堂進(jìn)工地、安全檢查到個(gè)人、監(jiān)督檢查常態(tài)化。同時(shí)，加強(qiáng)施工過程控制，建立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)輪流帶班作業(yè)、技術(shù)人員全程值班跟蹤的工作機(jī)制，以工期總控、節(jié)點(diǎn)完成、質(zhì)量達(dá)標(biāo)為核心，嚴(yán)控施工工藝流程，組織精干技術(shù)力量嚴(yán)格把關(guān)，倒排工期，細(xì)化工序，嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，有效克服工期緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列施工難題，歷經(jīng)180余天順利完成了轉(zhuǎn)體球鉸支座安裝及橋梁主體施工。
金甬鐵路是國(guó)家“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要節(jié)點(diǎn)工程，是貫徹實(shí)施長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局的重要工程。鐵路建成通車后，將串起寧波舟山港跟義烏大陸港之間的便捷交通，未來寧波向西到南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等城市的時(shí)間都將比目前縮短約1個(gè)小時(shí)左右，將進(jìn)一步鞏固寧波鐵路的樞紐地位，同時(shí)凝聚起物流、人流、客流、貨流，對(duì)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著重要意義。（供稿：五公司）
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