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       作為勐綠高速公路全線連拱隧道單洞工法施工試點(diǎn)，6月2日，天津公司承建的勐綠高速公路曼臘隧道右線順利貫通。

       “由于隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)難以有效控制圍巖變形及塑性區(qū)的發(fā)展，先行洞二次襯砌受力較大，極易造成拱腰內(nèi)側(cè)因拉應(yīng)力過(guò)大而出現(xiàn)仰拱、邊墻、二襯開(kāi)裂等病害。為此，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)成立了科研攻關(guān)小組。”項(xiàng)目總工程師李鄧介紹道。

       曼臘隧道設(shè)計(jì)為連拱隧道，全長(zhǎng)362米，最大埋深約74.45米，是項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，施工難度高、施工工藝復(fù)雜。項(xiàng)目部積極開(kāi)展“淺埋偏壓軟弱圍巖無(wú)中導(dǎo)洞連拱公路隧道施工技術(shù)研究”重大科研課題及“降低連拱隧道先行洞二襯裂紋數(shù)量”QC課題，通過(guò)開(kāi)展科研攻關(guān)和QC小組活動(dòng)，有效控制了連拱隧道施工中可能出現(xiàn)的安全質(zhì)量隱患。

       為確保施工安全質(zhì)量，項(xiàng)目部多次召開(kāi)連拱隧道施工專(zhuān)題會(huì)議，邀請(qǐng)隧道技術(shù)專(zhuān)家到場(chǎng)指導(dǎo)，深入分析研究單洞法施工重難點(diǎn)技術(shù)，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格落實(shí)“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量”的十八字方針，實(shí)行人車(chē)分離、進(jìn)出洞登記打卡制度，應(yīng)用信息化手段，在門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)定報(bào)警參數(shù)和視頻監(jiān)控，專(zhuān)人值守，對(duì)進(jìn)出隧道作業(yè)人員實(shí)行嚴(yán)格管控。

       勐綠高速公路是云南省“五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯(lián)”高速公路網(wǎng)的“一邊”，是沿邊高速的重要組成部分，在云南省域高速公路網(wǎng)中起到“襟帶省域沿邊西南，輻射國(guó)門(mén)內(nèi)外”的重要作用。（供稿：天津公司 編輯：申陽(yáng)）