提起城軌公司盾構管理中心副經理兼濟南地鐵盾構架子隊長郭紅磊，大家總是豎起大拇指，他可是盾構管理戰線上的“老兵”。從事盾構施工管理15年，他經驗豐富、技術超前，從西安轉戰合肥、濟南地鐵，累計掘進歷程達28.8公里，是名副其實的城市地下空間開拓者，榮獲2022年“首都勞動獎章”。
勤學苦練一身“硬功夫”
說起來盾構機這個龐然大物，再想到地下又悶又濕又枯燥的工作環境，不少人對盾構技術管理望而卻步。可郭紅磊卻是個初生牛犢不怕虎的個性，2007年剛剛畢業的他來到西安地鐵二號線，公司首套盾構班組正在組建，作為經驗不多的“小白”，他主動請纓深入一線，積極投身現場。為盡快掌握盾構機技術原理，他廢寢忘食地向書本學，工作之余，他翻閱機械、電氣、操作等資料30余部，做筆記達12余本，厚厚的一摞都是他總結的學習心得。他虛心向身邊有經驗的同志學，一有空就扎進項目總工程師或工程部長的辦公室，圍在老師身邊問東問西。他認真研究觀察，鉆進盾構機里一看就是一天，經常忘記吃飯。通過鉆研和探索，他練就了一身“硬功夫”，掌握了不同型號盾構機的推進操作及拼裝機、注漿機等設備的使用。在探索中，他憑著鉆勁解決了西安黃土質隧道淺埋深大沉降難控、小半徑曲線管片易碎、富水巖層掘進困難等一系列難題，通過自己的刻苦鉆研和不斷探索，他在盾構施工技術上實現了“蛻變”，成為了盾構技術的骨干。
攻堅克難一套“新技術”
2017年，他從西北轉戰東南，由西安地鐵項目調任合肥地鐵三號線8標項目。合肥地質屬于中風化砂巖地質，石頭硬度高達80Mpa以上。當時在這種地質條件下實施盾構施工，在全集團屬于首次，沒有類似施工經驗可以借鑒，施工難度極大。為解決難題，他白天奔波于施工現場了解施工情況，晚上伏案于辦公桌前研究圖紙方案，總結參數。為檢驗推算效果，別人在操作盾構施工時，他就觀察和思考；別人休息時，他就利用休息間隙，帶著資料鉆進盾構機里調試掘進參數。在不斷的嘗試和探索中，他帶領的團隊找到了適合富水層中風化砂巖的最佳掘進參數，充分發揮了刀具的功效，率先攻克惡劣地質實現貫通出洞，過程中節約成本200余萬元，獲得了地鐵公司的高度贊譽。期間，他參建的清溪路站-四里河路站、史河路站-清溪路站等盾構區間共完成產值5447萬元，為公司創造了可觀的經濟效益。
言傳身教一批“好苗子”
2019年，濟南地鐵R2線8標施工正值“艱難期”，進度滯后、隧道滲漏水頻繁、項目資金緊張。為扭轉被動局面，公司臨危受命郭紅磊調任濟南盾構分部為架子隊長，調令就是命令。他立即奔赴濟南地鐵施工一線，深入現場調查研究、制定可行性方案，走進職工群眾溝通協調，談心交流，穩定職工思想。面對盾構機掘進速度不理想、地質復雜等棘手問題，他親自操作盾構機，優化掘進參數，掘進速度得到了很大提高，其他盾構司機對剛來不久的這位隊長紛紛豎起了大拇指：“了不起！沒想到隊長的盾構操作技術這么高”，他總會憨憨地說“實踐出真知，勤鉆研多挑戰，水平就能提高！”實干興業，在他的帶領下，濟南盾構分部經歷300多個日日夜夜的艱辛努力，終于實現了地鐵R2雙線的順利貫通，按期完成了產值13370.2萬元。工作中，他以身作則、率先垂范、言傳身教，堅持以“潤物細無聲”“以技育人”的育人理念，帶領團隊實現一個又一個的技術突破和人才突破，他的團隊中先后涌現出了中國中鐵第八屆勞動模范郭雪剛、中鐵北京工程局“青年技術能手”李凱等一大批技術骨干，團隊榮獲中國中鐵股份公司“青年文明號”等榮譽稱號。
南征北戰十余載，在日復一日，年復一年的摔打錘煉中，他由一名普通的盾構司機逐漸成長為一名優秀的盾構施工管理者，他用青春和智慧繪就了盾構尖兵的堅韌形象，為企業高質量發展積極貢獻力量。（供稿：城軌公司）
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