01 王建虎
王建虎，現任五公司鹽通鐵路二分部試驗室主任。自2009年參加工作以來，他先后參建了昌九城際鐵路、寧武高速、福州京臺高速、云湛高速、惠清高速等工程，經過13年的艱苦歷練，由一名普通試驗員成長為經驗豐富的試驗管理能手。2022年初被評為中鐵北京工程局2021年度試驗測量標兵。
在鹽通項目建設期間，他通過“試驗室、拌和站全方位、全過程視頻監控”“拌和站物料管理”“試驗數據自動采集”“拌和站自動含水率采集”等高科技信息化手段使用及各種日常培訓，杜絕了進場原材料未檢先用，在鐵路總公司、上海質監站等上級領導的多次監督檢查中未出現不良行為。
他積極參與CRTSⅢ型無砟軌道底座板現場施工質量控制，對Ⅲ型板式無砟軌道底座板施工工藝及三低一高C40混凝土配合比進行了研究優化，確保了工期及底座板施工質量。在底座板和自密實混凝土施工過程中，他堅持試驗管理與現場進度同時抓，從“事前、事中、事后”三個方面進行自我總結、不斷提升，做到查漏補缺，合理安排現場資源，優化現場資源配置。他根據現場底座板施工日進度，合理安排后續分段所需軌道板型號、數量，上板、鋪板，粗調、精調以及自密實的灌注等，并進行全過程盯控，最終圓滿完成節點目標。
他自行研究發明《一種粘性土粉碎拌合機》，并申請實用新型專利1項，先后參與并取得《一種建筑工程質檢用取樣鉆頭》《一種用于工程試驗的土壤取樣裝置》《一種工程試驗用標定取土裝置》《一種建筑工程質檢用取樣鉆頭》《一種用于瀝青鋪設的新型瀝青拌合機》等7項實用新型專利。
02 李云
李云，現任城軌公司西安地鐵十號線3標三分部測量主管。自2015年參加工作以來，他先后在成都地鐵七號線、成都地鐵三號線、城軌公司測量隊、合肥地鐵五號線等項目的線下測量及控制網復測工作，主持編寫《一種用于地鐵隧道區間的強制基樁裝置》榮獲國家實用新型專利。2022年初被評為中鐵北京工程局2021年度試驗測量標兵。
2017年5月，李云調任合肥地鐵五號線6標項目部，主要負責工程測量、監控量測日常管理與內外業對接復核工作。項目自開工以來，從圍護結構的每一根樁基坐標到車站每一個結構的坐標，每一次的測量報驗、每一次的導線復測，他都堅持反復計算和復核三遍以上。車站基坑開挖以后，增加了監測工作，他每天除了復核全項目所有工點測量檢驗批外，還堅持復核監測日報、周報、月報等，確保項目測量工作不出問題。
合肥地鐵五號線項目盾構區間開工后，他不僅承擔著車站測量任務，還兼管盾構復測任務，他堅持復核監控量測日報、周報、月報，確保盾構機安全穿越菱湖、國鐵等重大危險源。他還積極發揮測量專業能力，通過CAD模擬的方法實現了降低盾構大坡度始發成型管片姿態偏差量，順利地完成了盾構始發任務，施工課題成果榮獲北京市2019年度工程建設質量管理小組成果Ⅱ類。
2021年2月，他調入西安地鐵十號線項目部，先后完成項目施工測量方案及監控量測方案編制與審批工作，完成項目梁場制梁臺座12座、存梁臺座67座的測量復測工作，完成場地精平64552平方米，沿線路周邊管線調查14413米，高陵車輛段出入線、涇榆區間、榆榆區間、榆杏區間線路中樁、墊石坐標及高程成果計算。西安地鐵十號線項目梁場臨建工程結構凈空尺寸均滿足設計要求。
03 孫守元
孫守元，現任建筑分公司昌平線南延項目部工程部部長。2017年底，昌平線南延項目中標后，他從測量主管到工程部部長，工作中始終刻苦鉆研、精益求精，在施工中發揮技術先導作用。2022年初被評為中鐵北京工程局2021年度試驗測量標兵。
地鐵暗挖施工隧道施工空間小、地下覆土深，測量需采用大地世界坐標系，大地世界坐標系坐標數位多，輸入儀器容易出現錯誤。孫守元經過查閱資料，反復思考比較，通過施工平面藍圖旋轉角度和移動坐標原點，將大地世界坐標轉換成與施工現場方向一致的坐標系。這樣操作起來數字位數少，施工放樣簡單易懂，極大地提高了工作效率。在學院橋站施工過程中，暗挖施工隧道采用隧道指向儀控制，32米深的工作面，四個施工豎井，五層橫通道，56個導洞，最多同時開挖導洞達35個之多，這就對施工測量的精度提出了極高的要求。每天，他不辭辛苦，與測量組奔波在眾多掌子面中，暗挖每施工進尺2米就進行控制線的復核，復核再復核，一遍又一遍，帶著測量人員精準測量，發現問題及時糾偏，使得六-學區間圓滿貫通，精度滿足規范設計要求。
2020年初，學院橋站1號豎井波紋板支護試驗被北京市科委列為科研項目。他積極配合項目總工，編制了相關管理措施和方案，成立管理小組，分工明確，相互配合。在試驗過程中主要從開挖到支護的受力、地表沉降、波紋板應變、土的側壓力、工效、支護時間，支護成本費用，人工、機械等臺班費用等方面研究，每周根據數據形成曲線圖，總結試驗經驗和成果，最終順利完成了1號豎井和1號橫通道波紋板支護。隨著研究和應用的深入，通過試驗提出的地鐵施工新型初期支護方式的施工方法，為類似項目提供可以借鑒的施工經驗。
04 原文東
原文東，現任北京公司貴南高鐵站房項目測量主任。自2009年參加工作以來，他一直從事橋梁、鐵路、隧道、房建工程施工測量工作，先后參建納曹河特大橋、曹妃甸火車站、濱海站、莞惠城際鐵路站房裝飾及動車所、重慶10號線、京雄鐵路、容西安置房等工程，先后榮獲集團公司青年崗位能手、優秀技術員等稱號。2022年初被評為中鐵北京工程局2021年度試驗測量標兵。
十幾年來，從最早的納曹河特大橋，再到現在的貴南高鐵站房，他始終奮戰在施工最前沿。不管深基坑、高橋墩、還是泥潭中，他只要進入到測量一線，總是一馬當先，主動駐扎測量地點，為現場施工爭取時間。他對結構物的坐標與尺寸反復推算和驗證，對施工放樣、檢測和復核的每一個環節，一根根樁基，一個個承臺，一層層結構的按期施工，都蘊含著他的精益求精和努力堅持。
在京雄鐵路建設過程中，他擔任測量隊長，由于明挖隧道線路地形復雜且位于沉降漏斗區，施工難度非常大，技術含量高。為了早日打開工作局面，他堅持早開工作碰頭會，晚開總結交流會，每天研究圖紙，對遇到的問題做出及時的處理和調整。由于京雄鐵路建設要求精度高，不容偏差，為保證測量精度，他要求所有測量人員在放樣前對所放樣點的坐標反復測算，必須確定無誤后才能放樣，在放樣過程中，也要對坐標反復核對，以減少測量誤差。由于隧道開挖的平面、高程和斷面幾何尺寸，關系到隧道的貫通，如果花幾十萬買一臺隧道斷面儀，僅能用于隧道斷面測量，投資太大。為節省投資，他經過反復實測計算復核，采用免棱鏡全站儀配合手機隧道斷面測量軟件來完成，為測量工作提供了便捷。
05 陳智勇
陳智勇，現任自宜鐵路項目指揮部試驗室主任。自1992年從事試驗工作以來，他先后參建了蘭新復線、吐烏大高等級公路、朱六復線、渝懷鐵路、滬漢蓉襄渝二線、山西中南部鐵路、新疆G314線、蒙華鐵路、自宜鐵路等重點工程試驗檢測，兢兢業業，勤勤懇懇，甘于奉獻，獲得領導、同事、業主單位的一致認可。2022年初被評為中鐵北京工程局2021年度試驗測量標兵。
陳智勇始終保持嚴謹的工作態度和一絲不茍的工作作風，在本職崗位上開拓出了自己的一片天地。他勤于鉆研，自宜鐵路項目混凝土均采用機制砂，而機制砂在生產水洗過程中把0.03毫米以下顆粒沖洗流失，造成混凝土和易性較差，是導致堵管和回彈量大的主要原因。怎樣補充細粒含量提升混凝土和易性，他針對此問題，通過翻閱大量資料和室內多次試驗，最終選擇摻用15%的粉煤灰來代替流失的細粒顆粒，增加了混凝土和易性，解決了堵管和回彈量大問題，經檢測強度和耐久性滿足驗標及設計要求，同時加快了施工進度并節約經濟成本。
箱梁正式生產過程中，他發現每榀箱梁同等體積下，采用玄武巖相比石灰巖增加相應成本228萬元，經過充分論證和試驗，及時優化配合比，采用石灰巖代替玄武巖，經過優化，在保證工程實體質量的情況下節約228萬元，主要由玄武巖、石灰巖價差和玄武巖密度大虧方組成。隧道噴射混凝土通過粉煤灰替代水泥用量、調整砂率、降低速凝劑摻量，節約35萬元，配合比優化后節約成本明顯。截止2021年10月，隧道噴射混凝土節約34萬元。箱梁預制節約128.7萬元。
06 張代軍
張代軍，現任廣湛鐵路站前六標項目部中心試驗室主任。自廣湛項目開工建設以來，他帶領全體試驗人員加班加點、精心謀劃，使中心試驗室、拌和站、機制沙場率先通過業主驗收并投入使用，取得了良好的經濟效益和社會效益，為廣湛項目快速掀起施工高潮奠定堅實基礎。2022年初被評為中鐵北京工程局2021年度試驗測量標兵。
張代軍刻苦學習專業技術知識，及時與總包部及廣湛公司專業檢測工程師溝通聯系，確定試驗報告編號規則、信息填寫格式，建立臺賬、整理報告、審核配合比參數，嚴格執行現場試驗檢測規程，做好原材料、成品、半成品的檢測管理工作。他深入施工現場，發現問題及時糾正處理并向總工程師匯報；制定混凝土澆筑配合比發放臺賬、操作室制作紅綠牌管理標識牌、指導攪拌站混凝土生產，每日對混凝土含氣量、坍落度、入模溫度檢測，留置混凝土標準養護試件，按規范要求及時對混凝土試件進行試壓，認真檢查各種試驗資料，及時向工程部提供檢驗批所需的各種試驗數據，及時匯總各級檢查問題庫及對整改回復內容進行復查。
在試驗管理工作中，他對工程實體檢測一絲不茍、高度重視，主動組織開展人員及設備比對試驗，把原材料進場檢驗納入員工考評機制，不定期開展標段內原材抽檢及實體檢測工作。他強調加強試驗人員的技能培訓，提高實操能力，試驗室每月組織一次培訓學習，從試驗室規章管理制度、儀器設備管理、計量管理、新規范標準學習、上級檢查容易出現的問題規避、內業資料整理歸檔、原材料質量控制、混凝土質量控制方面進行培訓學習。
07 戚利濤
戚利濤，現任一公司新伊高速項目試驗室主管。2016年參加工作以來，他先后參與浩吉鐵路、新伊高速公路等工程試驗工作，多次榮獲中國中鐵技術能手、青年崗位能手等稱號。2022年初被評為中鐵北京工程局2021年度試驗測量標兵。
工作中，他恪盡職守，具有較強的責任意識和擔當精神。在浩吉鐵路項目建設期間，他熟練掌握并獨自進行進場原材料檢測、混凝土配合比選定、現場試驗檢測工作，后期獨自管理拌合站并負責現場初支混凝土強度檢測，隧道襯砌氣密性檢測，隧道裂紋檢測，協助現場并參與裂縫修補原料調配試驗，減少了原材料浪費，修補效果良好，獲得業主表彰認可。
2019年至今在新伊高速項目部工作期間，他配合項目對試驗室及各類儀器參數及性能進行了詳細測試和驗證，順利通過河南省質監站驗收檢查，成為全線首個通過驗收的試驗室，也為項目后期施工開展提供了有力的保障。他參與新伊高速項目混凝土配合比優化，取得良好經濟效益，在項目路基施工過程中，參與試驗冬季路基填料水泥改良土質量控制，保證了路基冬季填筑質量。
他在參加技能大賽期間，單就機制砂亞甲藍試驗，一天之內他就反反復復做了10余次。同時，就如何在原材料控制和外加劑摻量上如何調配，使混凝土塌落度打進去這一問題，他對加料順序和稱料速度逐一模擬訓練，成功將時間由原來的45分鐘，提升到40分鐘內完成，最終在技能大賽中取得優異成績。在做好日常訓練的同時，他獨自承擔起6公里的路基、涵洞、過渡段等現場檢測及對料源的土樣檢測工作，目前累計土樣檢測115次，路基現場壓實度累計檢測10978個點。
08 吳根軍
吳根軍，現任二公司汕汕鐵路站前四標中心試驗室主任。他從事試驗檢測工作近8年，先后參建莞惠城際、貴南高鐵、汕汕鐵路等項目，在工作中始終嚴格要求自己，把施工質量放在第一位。2022年初被評為中鐵北京工程局2021年度試驗測量標兵。
在莞惠城際15標工作期間，他查閱圖紙及規范，與現場作業人員積極溝通，深入現場了解裝修工作的具體流程及施工工藝，制定了詳細可行的材料檢測方案，確保材料報檢及時，杜絕了材料未檢先用的現象發生，為工程實體質量提供了有效保障。2019年調入汕汕鐵路1標擔任中心試驗室副主任，他迎難而上，勇挑重擔，克服種種不利因素，積極與總包及監理溝通，最終確定試驗室建設方案，并在建設工程中全程盯控，確保試驗室按照時間節點順利通過業主驗收，試驗室建設工作得到了監理和業主的高度贊賞。
在汕汕鐵路4標工作期間，由于項目地處東南沿海地區，地材質量非常不穩定，砂子中很有可能就會摻入淡化后海砂，給工程質量帶來巨大隱患。為此，他摸索出了一套適用于本項目的檢測方法和驗收標準，確保了砂子質量。在項目施工過程中，由于場地限制，連續梁混凝土只能采用地泵進行施工，泵送距離達到了80米以上，對混凝土的泵送性能要求非常高，他帶領試驗團隊從原材料質量入手，通過調整各種原材料用量和適應性，生產出拌和物性能符合現場施工要求的混凝土，確保了施工進度及質量。
他積極整理分析各類試驗數據，尤其注重現場工程實體的檢測工作，每周都會對施工完的工程實體進行回彈檢測，掌握現場工程實體質量的發展趨勢，并根據檢測數據的整理分析，對C35墩柱混凝土配合比進行了優化，每方混凝土節約了15公斤膠凝材料，提高了項目的經濟效益。
09 任智杰
任智杰，現任五公司金甬鐵路站前工程項目三分部工程部副部長。他是一名用汗水和腳步在施工一線默默付出的的測量人，以鋼鐵般的意志、過硬的技術和拼搏的精神，圓滿完成各項測量任務。2022年初被評為中鐵北京工程局2021年度試驗測量標兵。
深基坑、高橋墩、水中測量、路塹測量，危險的的地方總是一馬當先，他以嫻熟的儀器操作和鋼鐵般的意志保障著工程項目的進展。從連鎮鐵路、合安高鐵、阜陽西站到金甬鐵路，29歲的他經歷的大多是線下工程，而線下工程施工常與田間、樹林、小河、山頭為伴。交點、埋點、撒灰線、定木樁，三伏天因紫外線長時間照射，脖子上的曬傷已烙下疤痕，幾次差點暈倒在施工現場，短暫休息后又繼續投身工作當中。線下項目施工線常常都是要奔波十幾公里，有時工作到飯點趕不上吃飯，他就帶著測量人員在工地一角席地而坐簡易就餐。風餐露宿的他看著一根根樁基，一個個承臺墩身拔地而起，自豪的笑容溢于言表。
他就像一條永不停息的河流，不知疲倦，在他的工作當中始終都是沒有奢求，只有追求。為了提高測量隊的整體技術能力，對一些復雜的測量設備，他注重研究和學習，不斷查閱、收集資料，通過理論與實際相結合，整理出大量的學術和技術資料供大家學習，使團隊技術水平和工作能力節節攀升。設備儀器就好比戰士手中的槍，越是施工大干越要注重對儀器設備的維護保養，每到施工最忙的時候，他就帶領著團隊對測量儀器設備進行檢驗，保證施工測量的正確性。“儀器架設不得超過五分鐘，放線測量精度誤差控制在毫米內，工作快中有細。”這是他給自己下的不成文規定。
10 張龍
張龍，現任天津公司勐綠高速項目工程部副部長。工作十一年來，他遠離家鄉、四海為家，工作足跡遍布甘肅、內蒙古、云南等省市，哪里交通不方便，那里就有他的身影，哪里條件艱苦，那里就有他的足跡。2022年初被評為中鐵北京工程局2021年度試驗測量標兵。
“測量工作就是生產建設的眼睛，沒有了測量人就沒有了生產建設的指路人。”他說道。在京新高速公路建設期間，內蒙古戈壁灘上沙塵暴從春天刮到冬天，最冷的時候零下三十多度，測量環境艱苦。由于項目施工線路40千米，控制測量成了項目部重中之重。他和團隊改進了三角高程測量流程和數據處理方法，提高了全站儀三角高程測量的精度，打破了三角高程測量不宜用于高程控制測量的傳統觀念，使用全站儀高程控制測量，在保證成果精度的前提下，極大地提高了高程控制測量工作效率，結合路基填挖施工實際情況，改變了傳統的定樁測定填挖坡口坡腳點的工作方法，探索使用了任意樁測定填挖坡口坡腳點的工作方法，使路基施工開挖（填筑）樁放樣工作效率大大提高。
2020年9月，他調入勐綠高速公路項目后，一直奔波在施工一線。項目部剛開工時，由于路基挖方量較大，需征用多處棄土場，但經過現場勘查，多處棄土場無法使用。經多方溝通，項目部計劃對設計不合理的橋梁段進行優化，他帶隊對所有橋梁、路基、涵洞全部進行原地面測量，對張家灣中橋、大寨大橋、楊柳溝河2號大橋、馬叭茶大橋、布老河大橋在不影響設計功能的情況下改為填方路基，成功解決路基棄土問題。
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