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成昆鐵路擴(kuò)能改造工程冕寧至米易段拼裝箱梁架設(shè)完成

5月21日11時(shí)38分，隨著最后一片梁段緩緩落下，中鐵北京工程局一公司承建的成昆鐵路擴(kuò)能改造工程冕寧至米易段最后一孔拼裝箱梁架設(shè)完成，茨達(dá)河特雙線特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍，為峨米鐵路早日通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

茨達(dá)河特雙線特大橋位于涼山彝族自治州德昌縣境內(nèi)，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵北京工程局承建，全橋總長(zhǎng)為838.35米，橋梁高度最高達(dá)76米，共有墩臺(tái)14個(gè)，其中第一孔采用32米簡(jiǎn)支T梁架設(shè)，剩余12孔采用節(jié)段拼裝箱梁，每孔梁長(zhǎng)64米、由15個(gè)節(jié)段組成，最大節(jié)段重159.2噸，整孔梁總重達(dá)2200余噸，64米跨徑是目前國(guó)內(nèi)鐵路跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。

據(jù)峨米鐵路項(xiàng)目經(jīng)理張龍彪介紹，在橋長(zhǎng)近1千米時(shí)、橋高大部分在70米左右的橋梁采用大跨簡(jiǎn)支梁橋方案是山區(qū)鐵路特有之作，設(shè)計(jì)方案充分體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)美觀的理念，采用自重2000多噸的架橋機(jī)在接近30層樓高的80米高空完成2200余噸重箱梁施工，其難度國(guó)內(nèi)罕見。

茨達(dá)河雙線特大橋緊靠山林和既有村落，為避免對(duì)橋址處農(nóng)田、道路和生態(tài)環(huán)境的破壞，減少對(duì)橋下既有交通及周邊鄉(xiāng)村的影響程度，項(xiàng)目部采用節(jié)段梁預(yù)制與橋梁下部結(jié)構(gòu)同時(shí)施工。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部成立了科研攻關(guān)小組，首次利用信息化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各梁段標(biāo)高，利用編程軟件設(shè)置梁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高、梁體預(yù)拱值、橋機(jī)預(yù)壓彈性變形值、旋轉(zhuǎn)天車啟動(dòng)指令等參數(shù)，建立梁體線型控制數(shù)學(xué)模型，通過(guò)電腦控制分析并及時(shí)進(jìn)行梁體線型控制，保障了梁體線型復(fù)核設(shè)計(jì)要求，打破常規(guī)控制方法，減少了梁體線型調(diào)控時(shí)間，優(yōu)化了梁段就位工序。

據(jù)了解，成昆鐵路擴(kuò)能工程是國(guó)家西部大開發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，成峨段128.698公里，2017年12月底開通；米攀段108.307公里，2020年5月底開通；目前僅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，這兩段線路是成昆鐵路擴(kuò)能工程中修建難度最大且里程最長(zhǎng)的一段，現(xiàn)目前米易至冕寧段除556孔T型橋梁未架設(shè)完成外，隧道已全部貫通、路基已全部填筑完成，線下施工已進(jìn)入最后鋪軌沖刺階段。（供稿：一公司 編輯：申陽(yáng)）