自2020年2月進場以來，天津公司國道109 項目針對征地拆遷難度大、初步設計不穩定、環保水保管控嚴、安全質量標準高、渣土消納處置難、爆破成本壓力大等重難點制定了針對性的措施，優化項目管理過程各類指標。2020年下半年，項目在中鐵總包部八家參評單位中排名第二，綜合評級A級。
開拓思路 攻克征地拆遷難題
項目部全線征地拆遷面積460畝，基本處于雁翅鎮青白口村蘋果生產基地，涉及承包人143戶，墳墓360余座，軍纜、10KV電力線路、35KV鐵塔、給排水、弱電等管線縱橫交錯，征拆難度極大。項目部樹立了“全員征拆”的工作理念，通過“兩圖一表”上墻、關鍵線路重點推進，班子成員包戶談判等多項舉措，僅用一個多月時間，推動進地施工面積80%，征拆簽約率90%，重要工點開工率100%，征拆工作取得重大進展，得到了中鐵總包部的高度認可。
盈施并重 變更策劃植入初設
項目前期設計深度嚴重不足，截止3月底，初步設計仍舊沒有批復。由于項目變更索賠的合同條款極為苛刻，項目部調整思路，在初步設計的基礎上，通過圖紙會審、實地踏勘、施工策劃、盈虧比對，梳理了大小11項設計變更，其中杏樹臺橋梁樁基礎變更為擴大基礎、青白口隧道明洞土方回填減少、雁翅立交Q匝道1-5軸山坡地段橋改路、雁翅立交主線橋15-27軸中風化巖層樁基長度變短、隧道圍巖等級調整等設計變更，既減少了投資，降低了施工難度，也保證了施工盈利，得到了京西公司及中鐵總包部的贊揚。
確保履約 打造示范品質工程
進場以來，項目部在做好疫情防控常態化工作的前提下，積極吹響復工復產“集結號”和跑步進場“沖鋒號”。為推動各工點快速進入實體施工，項目部主動對接地方政府、監理、勘察、設計等單位，有序做好前期籌備，2020年度項目部連續創造全線多個第一：第一個標準化試驗室建設完成，并迎來全線16家兄弟單位的觀摩指導；第一個項目駐地建設完成；第一個完成全線首樁施工，第一個在11月份實現重要工點全部進地施工，獲得京西公司、中鐵總包部2020年度“先進單位”稱號。同時，項目部以“精進管理、精工建造、精益求精”為創建思路，圍繞施工環境、班組管理、過程控制、技術創新、綠色環保等五要素，扎實開展品質工程創建工作，圍繞雁翅立交，以鋼筋智能加工配送中心、雁翅立交主線橋標準化施工、黃巖溝2號隧道機械化作業為載體，打造工序亮點，創建品質示范工程。
項目部從節約用地及集中管理的角度出發，充分利用雁翅立交316畝紅線用地，按照“集中規劃、統一管理”的思路建設“兩區三場”，紅線用地利用率達到了91%，全項目臨時用地 16.3畝，占設計用地量125畝的13%，實現了資源利用“三個減少”，即減少新建便道修筑、減少占用林地面積、減少施工環境影響，做到“四個集中”，即工人駐地集中布置、鋼筋型材集中加工配送、混凝土集中拌制、混凝土構件集中預制。在按以上策劃實施過程中，為業主騰出了臨時占地面積指標，僅臨時用地植被恢復費、占地費兩項為項目部節約成本1630萬元。
積極對接 建立溝通協調機制
項目部堅持積極溝通對接，向上匯報協調、向下壓實責任，上下聯動，按照“四級迎檢”工作機制，利用5月份建成的標準化試驗室、7月份建成的項目部駐地以及9月份雁翅立交主線橋首樁施工場地，承擔了前期國道109項目全線大部分的對外迎檢和宣傳任務，不僅獲得了榮譽，也向京西公司和中鐵總包部樹立起良好企業形象。過程中，項目部從提升管理水平、填補管理漏洞的角度，與中鐵總包部建立起直接的溝通渠道，一旦出現管理滑坡和進度滯后情況，各層級可直接獲取信息，能夠以最快的速度檢查驗證、整改閉合，增強了中鐵總包部對項目部的信任和信賴。
截至目前，項目三處隧道和雁翅立交等重要工點已全部開工建設，已完成樁基231根、承臺2座、隧道進尺累計312米。2021年，國道109項目部將進一步提高認識，明確目標，準確把握信用評價提出的新標準、新要求，踐行“敢于擔當、勤奮務實、勇爭第一”的企業理念，助力企業信用評價工作的進一步提升。（供稿：天津公司 編輯：申陽）
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