3月23日上午，在自宜鐵路釜溪河雙線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著一榀長(zhǎng)32米、重900噸的雙線簡(jiǎn)支梁精準(zhǔn)架設(shè)在橋梁支座上，四川省境內(nèi)首條350公里時(shí)速高鐵自貢至宜賓段首榀箱梁順利架設(shè)成功，吹響了自宜鐵路上部結(jié)構(gòu)快速施工的號(hào)角，建設(shè)進(jìn)入全面提速階段。
成蘭鐵路責(zé)任有限公司黨群部部長(zhǎng)賀莉娟，自貢市發(fā)改委副主任張健，自貢市鐵路建設(shè)指揮部辦公室主任林劍，成自宜鐵路建設(shè)指揮部李航，四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司自宜監(jiān)理一標(biāo)總監(jiān)黃斌，中鐵北京工程局黨委宣傳部、一公司、自宜鐵路項(xiàng)目部等相關(guān)人員出席活動(dòng)。
此次架設(shè)的箱梁由自宜鐵路項(xiàng)目鄧關(guān)制梁場(chǎng)生產(chǎn)制造，鄧關(guān)制梁場(chǎng)是自宜鐵路全線首家通過(guò)國(guó)家箱梁產(chǎn)品生產(chǎn)許可認(rèn)證的國(guó)家級(jí)梁場(chǎng)，承擔(dān)自宜鐵路578榀箱梁制造任務(wù)，具備月生產(chǎn)45榀箱梁的能力，截至目前已生產(chǎn)箱梁80榀。鄧關(guān)制梁場(chǎng)實(shí)行工廠化作業(yè)，廠區(qū)內(nèi)配有900噸輪胎式提梁機(jī)、智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等目前我國(guó)高鐵建造的尖端設(shè)備，能夠確保標(biāo)段內(nèi)所有標(biāo)準(zhǔn)跨度雙線簡(jiǎn)支梁在制造工藝上達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)水平。
此次箱梁架設(shè)在中鐵北京工程局首次采用運(yùn)架一體機(jī)設(shè)備，又稱流動(dòng)式架橋機(jī)，機(jī)體長(zhǎng)96.5米、寬7.75米、高9米，重720噸，能夠承擔(dān)起重900噸的箱梁。運(yùn)用運(yùn)架一體化設(shè)備需克服架梁后期運(yùn)輸線路長(zhǎng)，線路結(jié)構(gòu)物多（橋梁36座，隧道6座，路基35段），且需多次掉頭等不利因素，技術(shù)要求難度較大，箱梁架設(shè)支座中心線位置偏差值要控制在±3毫米之內(nèi)，螺栓中心位置偏差值要控制在±2毫米之內(nèi)。但與傳統(tǒng)設(shè)備相比，運(yùn)架一體機(jī)具有施工速度快，機(jī)動(dòng)靈活，安全可靠，簡(jiǎn)單便捷，節(jié)約人力物力等優(yōu)點(diǎn)，提吊箱梁運(yùn)輸?shù)姆绞侥軌虮ＷC箱梁通過(guò)隧道時(shí)的最大間距，從而縮短時(shí)間，能夠滿足橋隧相連、隧道內(nèi)架梁等特殊工藝要求，符合川南地區(qū)高鐵建設(shè)橋隧眾多、丘陵地貌的建設(shè)狀況需求。
為確保架梁節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目部加快前期籌備，提前勘察現(xiàn)場(chǎng)，做好現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交樁放樣，加強(qiáng)安全質(zhì)量培訓(xùn)，做好運(yùn)架設(shè)備外部檢驗(yàn)、空載和重載試驗(yàn)、特種設(shè)備登記取證，建立健全機(jī)械設(shè)備檔案，加快運(yùn)架設(shè)備組裝，完善物資管理、供應(yīng)、監(jiān)管體系，按規(guī)范做好進(jìn)場(chǎng)材料試驗(yàn)及檢測(cè)，嚴(yán)把進(jìn)場(chǎng)物資質(zhì)量關(guān)。
項(xiàng)目部積極圍繞“川南高鐵黨旗紅，中鐵北京工程局爭(zhēng)先鋒”黨建活動(dòng)主題，全面深入開(kāi)展“創(chuàng)黨員先鋒崗、建紅旗責(zé)任區(qū)”系列活動(dòng)，設(shè)立7個(gè)黨員先鋒崗，合理劃定5個(gè)紅旗責(zé)任區(qū)，實(shí)現(xiàn)一人一崗、以崗定責(zé)、以區(qū)定標(biāo)、掛牌上崗。同時(shí)，項(xiàng)目部成立了黨員技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新工作室，圍繞降低成本，節(jié)能減排、技術(shù)改造、技術(shù)革新、安全生產(chǎn)等主題，組織開(kāi)展發(fā)明創(chuàng)造、科技創(chuàng)新、技能培訓(xùn)、學(xué)習(xí)交流等活動(dòng)，突破一批箱梁預(yù)制、架設(shè)及新工藝工法、新工裝設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)等方面的技術(shù)難題，形成一批具有實(shí)用型推廣運(yùn)用價(jià)值的創(chuàng)新成果。
據(jù)了解，川南城際鐵路由內(nèi)江經(jīng)自貢至瀘州和自貢至宜賓段兩組成，兩段湊成了“人”字形狀。川南城際鐵路是國(guó)家鐵路網(wǎng)八縱八橫，第六縱京昆線（成昆段）的重要組成部分，建成后將形成川南半小時(shí)交通圈，至成渝兩地1小時(shí)交通圈，至成渝其他次級(jí)樞紐城市2-3小時(shí)交通圈，推動(dòng)沿線城市一體化發(fā)展，同時(shí)也是暢通南向出海大通道，不斷開(kāi)拓南亞、東南亞市場(chǎng)，融入“一帶一路”建設(shè)的快速車道。（供稿：自宜鐵路項(xiàng)目部、一公司 編輯：申陽(yáng)）
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