3月17日至19日，中鐵北京工程局總經(jīng)理張衛(wèi)紅，副總經(jīng)理王朋、許志忠一行到一公司中蘭鐵路項目開展專項檢查，進(jìn)行現(xiàn)場辦公。集團(tuán)公司工管中心、成本部、稽查隊、西北指揮部、一公司等相關(guān)負(fù)責(zé)人陪同。
張衛(wèi)紅一行實地察看了香山隧道各施工工點，重點查看了1號斜井第三系富水砂巖層現(xiàn)場情況。針對目前項目遇到的“世界級難題”提出意見和建議，要求項目按照專家會意見盡快組織施工隊伍和設(shè)備進(jìn)場，開展試驗作業(yè)。他在現(xiàn)場指出存在的問題，并要求動態(tài)優(yōu)化施工組織，提高安全質(zhì)量工期意識，緊盯現(xiàn)場施工安全質(zhì)量管控，做好各工序銜接，確保安全質(zhì)量，提高施工功效。檢查組深入現(xiàn)場檢查，針對施組、安全、質(zhì)量、現(xiàn)場文明施工、成本管控和二次經(jīng)營提出指導(dǎo)性意見。
在19日召開的施工生產(chǎn)推進(jìn)會上，張衛(wèi)紅指出，一公司和中蘭鐵路項目要重新認(rèn)識項目的嚴(yán)峻性，圍繞香山隧道地質(zhì)變化、工期風(fēng)險、成本風(fēng)險等重新制定目標(biāo)，要正視困難、端正態(tài)度，提高認(rèn)識。
張衛(wèi)紅要求，一是除粉砂層外，其余掌子面必須按計劃完成。粉細(xì)砂層要根據(jù)地質(zhì)不斷優(yōu)化調(diào)整，動態(tài)調(diào)整方案，功效要達(dá)到同類水平。確保成本不能虧損，信用評價目標(biāo)必須是A類。按照工期要求重新安排施組，重新配置資源，各項方案動態(tài)優(yōu)化，施工無間隔，確保明年開通。粉砂層專題施工組織，按專家會意見制定專項施組。二是確保施組落實，按業(yè)主要求倒排工期，包括和粉細(xì)砂層專業(yè)隊伍一一見面，將施組和工期落到實處。粉砂層專項方案專家認(rèn)可，項目部具體實施，一公司后臺管理。三是確保安全質(zhì)量受控。必須對所有進(jìn)場人員進(jìn)行相關(guān)工作的應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)，進(jìn)行安全質(zhì)量培訓(xùn)，實行動態(tài)化管理。四是按方案圖紙進(jìn)行施工，絕不能偷工減料，作業(yè)層特別是各工區(qū)區(qū)長和項目部班子帶班制度必須落實，一公司班子督導(dǎo)組進(jìn)駐現(xiàn)場。五是抓好成本管控，首先解決隧道超挖和材料超耗問題，開展成本專項整治，一公司牽頭、項目部實施，提出專項控制目標(biāo)，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和成本部制定目標(biāo)，提交整個專項治理的方案目標(biāo)和工作計劃。重新制定控爆方案動態(tài)調(diào)整，嚴(yán)控材料超耗，認(rèn)真研究合同，研讀相關(guān)管理辦法，尋找成本缺項。
王朋、許志忠分別對下一步工作和一號斜井大里程流砂段施組提出具體要求。工管中心、成本部、稽查隊負(fù)責(zé)人分別在會上，對檢查出的問題進(jìn)行了通報，并提出整改意見建議。
中鐵北京工程局承建的中蘭鐵路香山隧道全長17763.3米，1號斜井全長949米，斜井大里程圍巖巖性為上第三系砂巖，呈粉細(xì)粒結(jié)構(gòu)，巖體破碎，成巖作用差，為極軟巖，地下水類型為基巖裂隙孔隙水，砂巖在地下水作用下，其工程性質(zhì)迅速惡化，圍巖穩(wěn)定性極差，易發(fā)生坍塌。目前，香山隧道已掘進(jìn)12757.9米，進(jìn)入全面攻堅決勝階段。
據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，在香山隧道1號斜井里掘進(jìn)，就如同在澆上水的沙子里打洞。施工開挖中掌子面及拱部背后常伴有涌水、涌砂等現(xiàn)象，出水水流帶走砂粒，造成掌子面前方及拱背圍巖發(fā)生滑塌，施工風(fēng)險巨大。在這樣的施工環(huán)境下艱難掘進(jìn)，連續(xù)幾個月來開挖僅十幾米。2021年2月9日，在對掌子面上臺階左側(cè)進(jìn)行開挖過程中，一開始注漿效果良好，但拱頂左側(cè)有一處間歇性噴水冒泥，左側(cè)拱腳處有一股狀水涌出，為了安全考慮，拱腳2米未開挖。不到一小時，掌子面前方及拱背圍巖發(fā)生了滑塌，形成空腔，非常危險，現(xiàn)場立即對掌子面進(jìn)行噴砼封閉，并對空腔部分進(jìn)行了加固注漿，無法繼續(xù)掘進(jìn)。
自項目部遇到“攔路虎”以來，采取多項施工工藝都無法解決，當(dāng)即上報銀川工程建設(shè)指揮部，指揮部組織設(shè)計、監(jiān)理、施工召開四方會議，確定針對性施工方案。在確保安全的前提下，采用加密超前小導(dǎo)管注漿、超細(xì)水泥雙液漿進(jìn)行注漿加固，但開挖效果未得到改善。隨后，指揮部先后組織召開6次會議，對施工方案反復(fù)研討，過程中采用了密排雙層小導(dǎo)管、管棚+超強(qiáng)小導(dǎo)管+洞內(nèi)輕型井點（含超前）降水等方案，但都無法實現(xiàn)對此地層的有效固結(jié)，開挖過程中依然流砂不斷，多次溜塌，安全風(fēng)險極高，導(dǎo)致施工進(jìn)展緩慢。2021年3月1日，應(yīng)銀川工程建設(shè)指揮部和中鐵北京工程局邀請，國鐵集團(tuán)工管中心一行專家會同蘭州鐵路局、寧夏國有資產(chǎn)運營集團(tuán)、城際公司、中鐵第五勘察設(shè)計院、北京鐵研監(jiān)理等到現(xiàn)場實地勘查，研究決策方案，最終建議采用非常規(guī)性組合工藝工法進(jìn)行施工，并將香山隧道1號斜井大里程粉砂段定性為“世界級”難題。
香山隧道是中蘭鐵路全線的控制性工程，中鐵北京工程局作為施工方，在銀川工程建設(shè)指揮部、設(shè)計院等各方的幫助下，通過改變工藝工法等措施，向這一“世界級”難題發(fā)起挑戰(zhàn)。目前，項目部集中了技術(shù)團(tuán)隊力量，正在緊鑼密鼓地總結(jié)技術(shù)工藝，進(jìn)行技術(shù)難點攻關(guān)，參建人員有信心、有決心攻破這一“世界級”難題，全力確保工程建設(shè)進(jìn)度。(供稿：一公司 編輯：申陽)
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