“中蘭鐵路香山隧道地質條件非常復雜，穿越了9處斷層，4處淺埋富水段，特別是1號斜井大里程方向存在590米的第三系富水粉細砂夾泥段，按照原工藝工法很難渡過，要使用非常規性工藝。這種地質在國內隧道施工中實屬罕見，可算作是一個世界級難題！”國鐵集團工管中心站前部教授級高級工程師張民慶在香山隧道施工推進會上說道。
中鐵北京工程局承建的中蘭鐵路香山隧道全長17763.3米，1號斜井全長949米，斜井大里程圍巖巖性為上第三系砂巖，呈粉細粒結構，巖體破碎，成巖作用差，為極軟巖，地下水類型為基巖裂隙孔隙水，砂巖在地下水作用下，其工程性質迅速惡化，圍巖穩定性極差，易發生坍塌。目前，香山隧道已掘進12757.9米，進入全面攻堅決勝階段。
自項目部遇到“攔路虎”以來，采取多項施工工藝都無法解決，當即上報銀川工程建設指揮部，指揮部組織設計、監理、施工召開四方會議，確定針對性施工方案。在確保安全的前提下，采用加密超前小導管注漿、超細水泥雙液漿進行注漿加固，但開挖效果未得到改善。隨后，指揮部先后組織召開6次會議，對施工方案反復研討，過程中采用了密排雙層小導管、管棚+超強小導管+洞內輕型井點（含超前）降水等方案，但都無法實現對此地層的有效固結，開挖過程中依然流砂不斷，多次溜塌，安全風險極高，導致施工進展緩慢。2021年3月1日，應銀川工程建設指揮部和中鐵北京工程局邀請，國鐵集團工管中心一行專家會同蘭州鐵路局、寧夏國有資產運營集團、城際公司、中鐵第五勘察設計院、北京鐵研監理等到現場實地勘查，研究決策方案，最終建議采用非常規性組合工藝工法進行施工，并將香山隧道1#斜井大里程粉砂段定性為“世界級”難題。
香山隧道是中蘭鐵路全線的控制性工程，中鐵北京工程局作為施工方，在銀川工程建設指揮部、設計院等各方的幫助下，通過改變工藝工法等措施，向這一“世界級”難題發起挑戰。目前，項目部集中了技術團隊力量，正在緊鑼密鼓地總結技術工藝，進行技術難點攻關，參建人員有信心、有決心攻破這一“世界級”難題，全力確保工程建設進度。（作者：余強、邵旭陽 編輯：兀拓卒）
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