1月11日，一公司中蘭高鐵香山隧道正洞掘進突破12000米，為中蘭高鐵全線貫通按下“快進鍵”。
新建中衛至蘭州鐵路全長218.494公里，其中寧夏段46.213公里，橋隧比約88%。一公司承建的二標段全長19.5公里，其中17.763公里的香山隧道是中蘭鐵路最長隧道，是全線重點控制性工程，也是西北地區在建客專第一長大隧道。奮戰在冰天雪地施工現場的建設者們，迎難而上、攻堅克難，突破一個個“千難萬險”。
無懼險阻攻難關
塞上中衛黃河南岸，一次零下25度的寒潮，冷凍了黃河往日的奔騰豪邁。一車車鋼材、水泥、碎石等筑路物資，沿著蜿蜒曲折的施工便道，源源不斷地送往香山深處的五座混凝土拌合站、四座鋼筋加工廠，加工生產成品的鋼筋和鋼拱架運進隧道。高高聳立的拌合站水泥罐和砼運輸車，早早穿上了“厚厚的棉衣”，料倉保暖、鍋爐加熱、電加熱多措并舉確保材料和用水溫度，攪拌出一車車“冒著熱氣”的混凝土，運進洞內澆筑鋼筋混凝土隧道，確保施工質量。
“香山隧道地質節理發育、巖體破碎、復雜多變，穿越9處斷層，4處淺埋富水段，最淺淺埋僅19米，難度大、風險高。”據項目經理李軍介紹，一年來，項目部克服疫情影響和汛期山洪侵擾，以“突破萬米、決戰香山”勞動競賽為載體，掀起施工大會戰。施工中，采用長隧短打，分為進、出口加五道斜井共7個洞口，9個掌子面24小時循環作業。堅持巖變我變的原則，不斷優化施工組織設計，積極開展技術攻關，加強超前地質預報和有毒有害氣體監測。實施弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、抓循環、促進度，從八月份開始，連續四個月實現月掘進千米的好成績。
全員齊心共奮戰
面對人跡罕至的香山，從無人、無路、無水、無電、無通訊信號開始，項目部在隧道兩端的無人區新修了近百公里的施工便道，建設了拌合站、鋼筋場和施工駐地，800余名參建員工常年生活和施工在香山深處，日夜鏖戰、開山破石，與轟鳴的機械設備為伴，一米一米地拉近著中衛、蘭州兩地的時間和距離。
早晨7時30分，值了一夜班的二工區副經理魯武民，將施工工序的安全、質量要點交代給接班技術員和領工員后，拖著疲憊的步伐走出三號斜井。他的工作是每天對三號、四號斜井，4個掌子面進行全面檢查，指導施工，消除隱患。面對施工難點和不斷出現的狀況，他帶領技術團隊時刻關注隧道內的各種突發問題，及時收集整理施工參數，針對地質特性總結出專項施工方案。扎根現場7個多月，魯武民沒回過一次家，7歲的兒子視頻里經常問：“爸爸，你什么時候回來呀？”讓他愧疚不已。和魯武民一樣的建設者還有很多，大家心中充滿著對家鄉和親人的思念，但職責、使命在身，他們堅持著一個信念，不破香山誓不還。
黨建引領奪勝利
據項目黨工委副書記余強介紹，作為中鐵北京工程局的一號重點工程，項目黨組織積極開展“中蘭鐵路黨旗紅、堅守初心爭先鋒”等黨建主題活動，黨員干部帶領參建員工奮力攻堅，先后取得了連續月掘進破千米、單月進尺再創新紀錄、掘進突破萬米大關的施工捷報。
2020年12月以來，一號斜井大里程掌子面出現涌水、流沙，小里程掌子面圍巖破碎頻繁坍塌，為安全迅速度過危險段，項目班子決定將集裝箱拉進隧道，吃住在隧道，身先士卒搶抓生產。隧道內，每個掌子面每天有幾十把鉆機咆哮著鉆入山石，裝載機、挖掘機、噴漿機、砼罐車、輸送泵等機械設備有條不紊地施工作業。工人們頭戴安全帽、身著反光背心、腳穿雨靴，燈光交替、焊花四濺……雖然滿身泥濘、揮汗如雨，但大家信心滿滿、干勁十足。截至目前，香山隧道正洞已掘進12071.6米，剩余5691.7米。
中蘭鐵路是中國“八縱八橫”鐵路網京呼銀蘭通道的組成部分，項目建成后，銀川至蘭州之間的通行時間將大大縮短，未來將與包銀高鐵、銀西高鐵、吳忠至中衛城際鐵路共同構成寧夏內聯外通的“黃金通道”。（作者：李杰、余強、邵旭陽 編輯：申陽）
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