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連徐高鐵全線開通試運(yùn)行

 1月8日，連徐高鐵運(yùn)行試驗(yàn)列車從徐州東站一路向東駛向連云港方向，全線開始運(yùn)行試驗(yàn)，至此，集團(tuán)公司參建的連徐鐵路正式進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。

本次試運(yùn)行根據(jù)國(guó)家高速鐵路試驗(yàn)的相關(guān)要求，對(duì)列車運(yùn)行的圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練等進(jìn)行不少于一個(gè)月的行車測(cè)試。試運(yùn)行使用的列車與正式開通運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組列車基本一致，與正式運(yùn)營(yíng)列車不同的是，運(yùn)行試驗(yàn)列車是模擬辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

連徐高速鐵路位于江蘇省北部黃淮平原地區(qū)，西起徐州市，東至連云港市，正線全長(zhǎng)180.385公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，全線設(shè)有連云港站、東海站、新沂南站、邳州東站、大許南站（預(yù)留）、后馬莊站及徐州東7個(gè)車站。天津公司負(fù)責(zé)全線唯一橫跨徐州市和連云港市的施工任務(wù)，正線長(zhǎng)16.018千米，境內(nèi)共設(shè)5座連續(xù)梁，1座系桿拱，管段軌道大部分采用CRTSⅢ型板式，共計(jì)5890塊軌道板。其中，承建的東海特大橋168米系桿拱，是目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350公里鐵路中最大跨度的等高度混凝土系桿拱橋。

項(xiàng)目自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，始終踐行“敢于擔(dān)當(dāng)、勤奮務(wù)實(shí)、勇爭(zhēng)第一”的管理理念，高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)連徐高速鐵路，不斷優(yōu)化施工方案，倒排工期計(jì)劃，細(xì)化管理職責(zé)，加強(qiáng)技術(shù)交底。在施工過(guò)程中，因地處石英巖脈，項(xiàng)目樁基施工面臨巨大難題，尤其在168米系桿拱施工過(guò)程中，直徑2.5米的樁基橫穿多個(gè)石英巖脈，其中部分樁基深入基本承載力1000Kpa微風(fēng)化片麻巖占整根樁基長(zhǎng)度的45%以上，為確保施工順利，項(xiàng)目部多次組織專家論證，采用國(guó)內(nèi)核心前沿550旋挖機(jī)進(jìn)行樁基施工。

連徐高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是溝通橫向陸橋通道與縱向沿海通道的關(guān)鍵區(qū)段，也是江蘇省鐵路“十三五”規(guī)劃“三縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中的一條橫向骨干線路。正式運(yùn)營(yíng)通車后，徐州至連云港運(yùn)行時(shí)間將縮短至40分鐘，同時(shí)，南京至連云港的通行時(shí)間將在2小時(shí)左右。（作者：榮廣陽(yáng) 編輯：申陽(yáng)）