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連徐鐵路項(xiàng)目168米系桿拱橋肋鋼管混凝土頂升施工順利完成

當(dāng)前，國內(nèi)疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，重點(diǎn)工程建設(shè)持續(xù)加快，3月22日19時(shí)，天津公司承建的連徐鐵路168米系桿拱橋肋鋼管頂升混凝土全部澆筑完成。

項(xiàng)目部168米系桿拱橋采用“先梁后拱”施工方法，此次壓注施工的拱肋弦管混凝土，采用對(duì)稱頂升施工工藝，是該橋“四步工作法”中的第三步重要節(jié)點(diǎn)工序。作為該橋的重要承重結(jié)構(gòu)，需將1122立方混凝土在內(nèi)徑為1400毫米的鋼管內(nèi)連續(xù)作業(yè)，頂升高度達(dá)到45米，國內(nèi)同類工藝經(jīng)驗(yàn)較少，施工難度較大，施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到橋梁的使用壽命和高鐵運(yùn)行安全。

為順利完成灌注，項(xiàng)目部配備了3臺(tái)混凝土高壓輸送泵和若干高壓泵送管，其中2臺(tái)泵車位于鋼管拱兩側(cè)同時(shí)頂升，1臺(tái)泵車備用。天津公司為此專門成立重大課題組，建立專家工作室，依靠科技創(chuàng)新解決施工過程中的重點(diǎn)難點(diǎn)堵點(diǎn)。課題組多次組織專家對(duì)施工方案進(jìn)行研討、比選，對(duì)頂升混凝土作業(yè)進(jìn)行精確的工作壓力計(jì)算、調(diào)試混凝土工作性能、科學(xué)配置頂升設(shè)備，并利用BIM技術(shù)對(duì)施工工藝流程及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行模擬驗(yàn)證。通過技術(shù)攻關(guān)，解決了20多項(xiàng)技術(shù)難題，形成多項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，最終確保混凝土頂升施工順利完成。此次頂升混凝土順利完成澆筑，為下一步橋面施工及鋪軌作業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

連徐鐵路是“十三五規(guī)劃”江蘇省開工建設(shè)的首個(gè)鐵路項(xiàng)目，也是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。該橋是中國時(shí)速350公里高鐵建筑史上首次采用等截面系梁一跨168m系桿拱連續(xù)梁，同時(shí)也是連徐鐵路全線重點(diǎn)控制性工程之一，為國內(nèi)高鐵首創(chuàng)。建成通車后，從連云港到徐州僅需40分鐘。（作者：樊成龍  石斐  編輯：申陽）

施工完成