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國(guó)內(nèi)時(shí)速350公里高鐵最大跨度系桿拱順利合龍

12月18日10時(shí)30分，隨著最后一節(jié)拱肋拼裝完成，中鐵北京工程局承建的連徐鐵路東海特大橋等截面系梁一跨168米系桿拱順利合龍，為國(guó)內(nèi)時(shí)速350公里高鐵最大跨度系桿拱連續(xù)梁。

徐州樞紐指揮部副指揮長(zhǎng)楊繼光，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院連徐鐵路指揮長(zhǎng)任靄，鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司連徐II標(biāo)項(xiàng)目監(jiān)理站組長(zhǎng)胡亞平，中鐵北京工程局副總經(jīng)理張衛(wèi)紅、工管中心、天津公司、連徐鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人以及項(xiàng)目部全體參建人員、協(xié)作隊(duì)代表和相關(guān)媒體記者參加了合龍儀式。

東海特大橋跨G311國(guó)道(40+168+40)米系桿拱連續(xù)梁主橋布置為系桿拱連續(xù)梁，拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，采用疊合拱截面形式。位于江蘇省東海縣與新沂市交界處，為跨越G311國(guó)道而設(shè)計(jì)，線路夾角為19°，全長(zhǎng)248.7米。該橋是中國(guó)時(shí)速350公里高鐵建筑史上首次采用等截面系梁一跨168米系桿拱連續(xù)梁，也是連徐鐵路全線重點(diǎn)控制性工程之一，為國(guó)內(nèi)高鐵首創(chuàng)。

該橋全橋共分為7段進(jìn)行施工，首先施工A1段44.6米，依次對(duì)稱施工A2段40米、A3段28.2米、A4段33.85米；拱肋主要采用工廠節(jié)段制造，分節(jié)段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝、試裝；拱肋安裝時(shí)，采用1臺(tái)100T汽車吊位于408號(hào)墩旁作為提升站，將組裝完成的拱肋提升至停放在系梁上的30T平板車上，運(yùn)送至指定位置，再采用220T汽車吊吊裝拱肋依次進(jìn)行對(duì)稱焊接安裝，鋼管拱吊裝最高處約為57米，安裝精度要求誤差±2毫米。大橋如期建成合龍，將直接關(guān)系到整個(gè)架梁通道的暢通和后續(xù)工程施工的順利推進(jìn)。

連徐高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開(kāi)工建設(shè)的首個(gè)鐵路項(xiàng)目，也是以江蘇省投資為主建設(shè)的首條時(shí)速350公里的高鐵。預(yù)計(jì)2020年12月31日建成通車，通車后從連云港到徐州僅需40分鐘。

中新社、新華網(wǎng)、江蘇省電視臺(tái)、徐州日?qǐng)?bào)、新沂電視臺(tái)等多家媒體記者進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)采訪報(bào)道。（作者：郭彥龍 石斐  編輯：李慧敏）

順利合龍