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連徐鐵路項(xiàng)目跨G311國(guó)道168米系桿拱連續(xù)梁首節(jié)鋼管拱肋安裝完成

11月7日上午10時(shí)，連徐鐵路項(xiàng)目東海特大橋跨G311國(guó)道(40+168+40)米系桿拱連續(xù)梁首節(jié)鋼管拱肋安裝完成，這是國(guó)內(nèi)高速鐵路首次采用等截面系梁一跨168米系桿拱橋梁工程。

東海特大橋(40+168+40)米系桿拱連續(xù)梁，起訖施工里程DK54+980.715-DK55+229.915，為跨越G311國(guó)道（原S323省道）而設(shè)計(jì)，位于江蘇省東海縣與新沂市交界處。項(xiàng)目部自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，面臨施工技術(shù)含量高、國(guó)內(nèi)施工經(jīng)驗(yàn)不足、橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工工序繁多，施工難度大等問題。因?qū)嵉厥┕ぶ锌缭叫乱省|海兩市縣，征拆、交通導(dǎo)改施工手續(xù)協(xié)調(diào)難度大、跨國(guó)道施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等，一直受到各級(jí)單位的高度關(guān)注。

針對(duì)東海特大橋跨G311國(guó)道(40+168+40)米系桿拱上部拱肋鋼結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大、可施工作業(yè)面較小等難點(diǎn)，項(xiàng)目部詳細(xì)分析拱肋安裝施工方案的各項(xiàng)要求，本著安全第一、優(yōu)質(zhì)高效的原則，建立了以項(xiàng)目主要技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人為核心，工程技術(shù)部、安質(zhì)部為指導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)各施工作業(yè)隊(duì)為主體的三級(jí)技術(shù)管理體系，為拱肋首件吊裝提供保障。

東海特大橋跨G311國(guó)道(40+168+40)米系桿拱鋼管拱肋共分51個(gè)節(jié)段重約1350噸，本次鋼管拱肋重達(dá)28噸。鋼管拱肋節(jié)段由中鐵九橋生產(chǎn)基地生產(chǎn)，而后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行節(jié)段拼裝焊接。此次拱肋首件吊裝的順利完成，為連徐高鐵早日通車、國(guó)內(nèi)等截面系梁大跨度系桿拱橋梁建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（作者：孟令潔 編輯：申陽(yáng)）

安裝完成