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合安鐵路項目橋梁無砟軌道施工全部結束

11月7日凌晨3點，在全體參建人員連續220天的不懈努力下，合安鐵路項目龍眠河特大橋最后一孔箱梁無砟軌道自密實混凝土灌注順利完成，標志著合安高鐵4標橋梁無砟軌道施工全部結束。

合安高鐵橋梁無砟軌道施工任務31千米，采用CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術，分別為底座施工、軌道板鋪設、自密實混凝土施工三大項。由于高速鐵路對自密實混凝土灌注要求十分嚴格，項目部科學組織、統籌安排，嚴格控制無砟軌道施工的標準、質量、工藝，實現了一次性通過檢查驗收。技術人員根據不同溫度、運輸時間制定相應配合比，確保了施工質量，減少了自密實混凝土的浪費。軌道板施工精度要求偏差控制在-2至+0.5毫米內，施工人員采取粗調、精調、復測相結合，多次操作對軌道板施工精度進行把控，有效確保了施工質量。

據合安鐵路二分部總工張利民介紹，之所以要在凌晨兩點前后施工，是因為這個時間點溫度最低，一是確保了溫度光線對精調測量儀器的影響最小，二是無砟軌道CRTSⅢ型板變形最小，三是澆筑的自密實混凝土凝固收縮最小，由此實現了軌道板施工精度以0.1毫米計，確保了工程施工質量。   

合安高鐵是合肥至南昌間快速客運主通道，在“十三五”期間是京九高速鐵路重要組成部分。建成后，將顯著拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環鄱陽城市圈的時空距離,對于完善長江經濟帶區域路網布局，帶動沿線地區經濟社會發展具有重大意義（作者：王春戰  編輯：申陽）