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二公司杭長(zhǎng)項(xiàng)目部柏加瀏陽(yáng)河特大橋主跨成功合攏

7月19日上午九點(diǎn)半，二公司杭長(zhǎng)項(xiàng)目柏加瀏陽(yáng)河特大橋主跨現(xiàn)場(chǎng)傳來喜訊，隨著最后一車C55混凝土澆注完畢，柏加瀏陽(yáng)河特大橋75+135+75m連續(xù)梁順利合攏。這標(biāo)志著管段內(nèi)主體工程全部完工。

    柏加瀏陽(yáng)河特大橋是滬昆客專杭長(zhǎng)湖南段重難點(diǎn)工程中“五橋、兩隧、一站”之一，也是全線重點(diǎn)控制性工程。管段11085.955m，在DK887+307.8～DK887+441.4處以135m跨度一跨跨越瀏陽(yáng)河。

2011年8月16日，隨著首批C55混凝土灌注至92#主墩墩頂0#塊模板內(nèi)，標(biāo)志著本橋全面進(jìn)入大跨連續(xù)梁懸臂澆筑施工階段。該連續(xù)箱梁橫截面為單箱單室、變高度、變截面、直腹板結(jié)構(gòu)，中支點(diǎn)梁截面高為10.03m，頂板厚度為0.48m局部加厚至0.98m。連續(xù)梁梁部采用掛籃懸臂澆筑法并分兩個(gè)T構(gòu)對(duì)稱懸澆施工，每個(gè)T構(gòu)包括0#~17#共18個(gè)梁段，兩個(gè)邊跨各有7.25m的現(xiàn)澆直線段，邊、中跨合攏段均為2m。梁部施工中采用橋梁博士3.0系統(tǒng)進(jìn)行前進(jìn)分析計(jì)算，并采用大型空間有限元分析軟件MIDAS/Civil進(jìn)行結(jié)果復(fù)核，嚴(yán)密的線型監(jiān)控方案及精細(xì)的施工過程使梁部結(jié)構(gòu)在最終成橋狀態(tài)時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的各項(xiàng)性能指標(biāo)，根據(jù)實(shí)際測(cè)量結(jié)果，成橋狀態(tài)主梁軸線偏位＜15mm、合攏段兩端高差＜15mm。

柏加瀏陽(yáng)河大橋主墩高度均大于30m，設(shè)計(jì)方案均采用墩旁臨時(shí)支墩法施工0#塊，項(xiàng)目部經(jīng)過精心計(jì)算將原設(shè)計(jì)方案優(yōu)化為托架法，降低成本支出近百萬(wàn)元，并形成《異形斜交大跨度連續(xù)梁0號(hào)段托架法施工工法》，成功解決了高鐵大跨連續(xù)梁0#塊托架法施工設(shè)計(jì)、計(jì)算及安全實(shí)施的技術(shù)難題；連續(xù)梁水中墩施工時(shí)逢湖南雨季，設(shè)計(jì)施工采用雙壁鋼圍堰，項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況多次優(yōu)化方案，并邀請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行方案評(píng)審，最終將水中墩雙壁鋼圍堰優(yōu)化為“搭設(shè)鋼平臺(tái)+筑島圍堰”方案，成功解決了瀏陽(yáng)河特殊地段水中墩施工疑難問題，降低了工程成本，并形成了《大跨度連續(xù)梁深水淺覆蓋層復(fù)雜地質(zhì)條件主墩基礎(chǔ)施工工法》。

     滿身征塵戰(zhàn)杭長(zhǎng)，誓讓長(zhǎng)虹臥瀏陽(yáng)。自開工以來，項(xiàng)目部科學(xué)合理的制定施工方案，認(rèn)真開展技術(shù)攻關(guān)，解決了水下爆破、深水筑島、掛籃施工、大跨連續(xù)梁線型控制等技術(shù)難題，總結(jié)出有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的方法，項(xiàng)目部將會(huì)以此次懸灌梁合攏為動(dòng)力，繼續(xù)保持旺盛的斗志，再接再厲，做好無渣軌道等后續(xù)工程任務(wù)，為全面完成公司下達(dá)的各項(xiàng)計(jì)劃任務(wù)而不斷努力。（文/林超  編輯/王剛）