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    近日，遼寧公司德大項目跨小清河特大橋水中墩順利完工，標志著德大鐵路建設重點控制性工程之一——跨小清河特大橋施工取得了新的突破，為加快上部鋼桁梁奠定了堅實基礎。

德大鐵路跨小清河特大橋全長1707.75米，是整個德大鐵路全線重點控制性工程之一。該工程于2010年12月27日開工，在主墩施工工程中，由于其27#、28#墩位于小清河水中，承臺位置在7米左右的深水下，施工難度和安全風險非常大。針對這一難題，遼寧公司德大項目技術人員對水中墩的地施工工藝進行了認真分析總結，認真研究筑島外圍受汛期河水沖刷、圍堰內部大量淤泥和地下滲水等外部因素，制訂了詳細的技術方案，并做了充分的施工準備?，F場在承臺澆筑過程中，外圍打下140根鋼板樁形成圍堰隔離，挖除圍堰里面的淤泥，同時配備適量的水泵對圍堰內的滲水進行抽排處理，為破除樁頭、安裝鋼筋模板和澆筑混凝土創造了有利條件。同時該項目部實行24小時輪班作業，技術人員和管理人員也24小時跟班作業，加強安全質量控制、技術指導、機械調度、工序銜接等工作環節。經過全體人員的不懈努力，小清河特大橋主墩順利完工，為后期節點施工打下了堅實的基礎。（李萍）

又訊：近日，遼寧公司德大項目部粉砂路基試驗段成功告捷。德大項目部管段全長36.973km，線路途徑東營濰坊兩市，路基長度約為30.412km，土方數量約為350萬立方。

德大項目部由于路基工程量大，且全部為借土填筑，借道運輸，土源困難，填料質量不穩定等諸多困難。施工關鍵時刻又遇到粉砂填料攔路虎，粉砂土與粘性土、砂土的物理性質和工程性質不同。其粉粒含量高，粒徑比較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數低，毛細管發育，水穩定性差，常規的壓實方法和工藝難以壓實。

在現場施工中，粉砂路基難以滿足地基系數K30指標要求，對此，德大項目部成立了以項目經理為組長，副經理、總工為副組長的粉砂質量技術攻關小組，選定DK247+000∽DK247+150作為粉砂土試驗段。由于路基試驗段施工要求嚴格把關，加之處于酷暑時期，德大項目部的管理人員及檢測人員每天頂著烈日穿梭于試驗段，共同獻計獻策，攻克了各種技術難關，取得了寶貴施工檢測數據。

通過對粉砂路基試驗段各種試驗數據整理分析，德大項目部總結出了最佳的工藝參數及檢測控制方法指導本標段粉砂土方填筑施工，為大規模路基施工提供了技術保障。